北极星智能电网在线讯:日前，国家电网宣布京沪高速全程1262公里建成电动汽车快充网络，共计50座快充站。这是国网在高速建设充电设施的一部分。2014年，国家电网公司宣布在京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)共建设快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络。
京沪高速公路上的快充桩
当笔者看到这个消息时，不禁一声叹息。一个快充充电桩动辄就是几十万，一个充电站算上用地维护没有千万下不来，133个充电站至少要十多个亿。笔者认为，在目前适合市场需求的充电基础设施，不是充电桩，而是智能插座。
桩随车走。充电基础设施建设，必须看准新能源汽车的市场在哪里。对中国车企来说，在城市大力发展插电混合动力汽车和经济型纯电动车，在乡村大力发展低速铅酸电池电动车才是正路。这两个市场都是消费者愿意掏钱的，比亚迪秦、北汽电动车、江淮电动车和山东时风、唐骏这些类低速电动车的销量说明了这一点。
而这些插电车恰恰不需要通过动辄百万千万的高速充电桩，充电站来解决，它们只需要价值几十元几百元的停车位智能插座。
插电车的典型使用场景是白天上下班用车，晚上回家，在居民用电低谷时候，利用低价电充电。长时间充电并不需要快充，也不一定非要充满，因为两次充电间隔只有一个白天的时间，行驶里程也未必很长。
