“不仅仅是给特斯拉的产品和服务正名，咱们是在呵护一个非常萌芽阶段的产业。”朱晓彤说，“如果一个行业的领跑者都无法得到公平正确的对待，其他还有哪些品牌能把这件事再做下去呢?”
记者：在2014年底得知特斯拉中国的人事变动时，外界还是感到挺意外的。您在此之前有心理准备吗?
朱晓彤：说实话，我们在特斯拉有个说法叫“特斯拉时间”，就是进入这个公司之后，好像人生就开始加速了。工作强度很大，频率也非常快。我们一直处在这样的状态下。在这呆了几天感觉像待了很多天。对我来说不会有事情让我觉得很突然，每天我都有新的挑战，我做充电基础设施的时候就是这样。
中国区负责人对我来说确实是一个新的任务，我没什么犹豫，就接过来做下去。我们都是些理想主义者，要把一个正确的事情做成，我们时刻准备接受任何挑战。不论是什么样的角色，都是时刻准备好的。
记者：您认为特斯拉在2014年第四季度销量下滑的原因是什么?
朱晓彤：关于销售的问题，放在一个大的经济环境下看，我们不觉得这是特例。经济的缓行对消费市场的方方面面都产生了影响，这是一个大形势。但是我相信的是，中国是一个非常有希望的市场，我们是非常有信心在这继续做下去的。一个短期内的数字上的没有达到预期，并不代表我们没有信心把这个事情做好。
我们觉得在中国这是一个新兴的行业，新能源汽车产业是非常萌芽的状态，我们又是一个新的产品。特斯拉在美国已经存在十几年了，在当地培养出了很多忠实的消费群体。而且我们出生地在硅谷，高科技的源头，基础是非常好的。但在中国我们确实需要教育市场。
电动车这个链条是很长的，只说是电动车的话，大家还以为是两门的电瓶车，有时候又把我们跟国产的、瞄准不同人群的产品来比较。这对我们来说不是特别有利。我们实际上是跟四门的高端轿跑车(包括传统能源的四门高端轿跑车)进行竞争。
记者：您最近接受采访时提到特斯拉要走中国特色的道路，如何理解?2014年特斯拉跟天猫的合作引起总部的不满，那2015年特斯拉总部对中国市场在营销上的创新会不会放宽?
朱晓彤：我说中国特色的道路时，有媒体哑然失笑，感觉特别像官方的说法。其实这有几个含义：
第一，我们针对中国市场和中国消费群体推出特定服务。比如在中国推出了免费的充电桩安装服务，这也是总部层面对中国市场的支持;新订购和新交车的车主可以获得一个便携式的充电器;同时我们在成都还最新开展了二手车置换业务，二手车置换业务覆盖了中国四个城市。
