热电材料能将废气或马达的散热转换为能量，为超级电容电池充电(来源：IDTechEx)
不过至今热电装置进军汽车应用却都没有成功;例如BMW研究了20年，也只能实现约十分之一、也就是3%左右的热电转换率理论最大值。2014 年，日本大型工程车制造商Komatsu KELK则证明，其热电转换创新技术能回收1.5KW的能量、将热电转换效率提升至7.5%左右。IDTechExj预测，热电能量采集方法将在2018 年大量运用于巴士及混合动力车辆中;而各种大型车辆将首先受惠于这种技术，因为它们产生的热足够让热电技术实用化。
IDTechEx也预测，超级电容电池到2020年将会成为所有混合动力车辆的常见配备，而搭配热电能量采集装置能进一步扩展其市场版图，催生更小型的超级电容电池。例如美军预测到2020年，将可藉由这类装置的运用减少70%的能源消耗。
IDTechEx则预测，到2025年全球将有900万混合动力车辆使用热电技术; 此外到2030年混合动力车辆的销售量将持续超越纯电动车，原因是纯电动车无法产生足够的热能，让那时候的先进热电材料利用。而在2030年，销售量将持 续超越混合动力与电动车的传统汽油动力车辆，也将受惠于热电技术，为暖气、通风马达(ventilation motors)以及其他电动配件。
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