根据协议，南昌公交拟先行投资注册成立全资子公司南昌公交科陆新能源有限责任公司，后续由科陆电子以技术研发、投资资金对南昌公交科陆新能源有限责任公司增资，科陆电子出资比例为70%，南昌公交出资比例为30%。
协议约定，合资公司将全权拥有南昌市市政规划内的所有由公交集团承建的新能源汽车充电电站系统、充换电站系统及终端网络投资建设、充电配套系统建设及技术咨询、安装、维修服务等运维管理权限;合资公司将拥有规划范围内车辆充电设施及配套设施所占用土地面积的20年无偿使用权及运维管理权;合资公司将第一期投资建设、运营红谷滩、民营、昌南、长陵、城南及朝阳共计6个新能源汽车充电站。
邓栋认为，现在即将将进入第二轮充电站建设的高峰，第一轮的高峰是国企为牵头，以电网公司为主体的建设高峰期。而现在是以社会资本为主体的建设高峰期，包括民资、外资、国资，还有混合资本。
对此，科陆电子在整合公司各相关产品线的基础上成立了充电设施独立业务及研发、建设部门，着力于充电站的建设和运营方案，从成立这2-3个月的时间来看，进展还是非常快的，和一些新能源示范城市，包括一些地方政府接触的都比较顺畅，地方政府也很支持和欢迎这种以整体解决方案为主的合作伙伴。
不过在快速推广充电设施方面，邓栋表示，整个行业也碰到一些相对棘手的问题。
首先，充电标准不统一，或标准的执行有问题。虽然现在有“国标”，但是国内各个车厂按国标生产出来的新能源汽车依然无法实现完全兼容。而国外车型方面，有特斯拉标准，也有欧标、美标和日本标准，多种标准导致专桩专车，要统一建设运营目前有一定难度;
其次，充电设施建设缺少统一规划，无论是建充电站还是充电桩，首先要解决用地问题，目前大部分城市的用地比较紧张，用于建设充电站的土地早期并未纳入规划，导致无地可建;
再者，充电站的电源点接入问题，建设充电站对电网的供电功率和容量都有要求，一般都会涉及到扩容或者增加专用变压器，导致建设难度加大;
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