首批体验者：
再也不用担心“趴”在路上
费用也能省一半
就在快充服务功能全线贯通的前几天，由国家电网发起，北汽EV200、启辰晨风、比亚迪E6、滕势等纯电动车组成的车队，从上海出发，历时4天，于1月14日抵达北京首都机场，率先体验了一把电动车上的“京沪行”。
早报记者也联系上了一位全程体验的北汽新能源EV200车主于佳晨。于佳晨介绍，他是最早一拨的北汽新能源车先锋车主，尽管已经开了一年多纯电动车，却没敢想过开车旅行，担心半途“趴窝”是最大顾虑。
“由于目前市面上的纯电动车续航里程多集中在100公里至300公里之间，加之充电站布局有限，总是会担心半路没电、没处充电，所以我们开车基本上都控制在市区的范围。”于佳晨说。
不过，随着京沪高速全线快速充电系统的建设，新能源车主的活动半径也开始大幅扩张。这次作为首批体验者，于佳晨参与此次活动也是格外地兴奋。
在历时4天的体验中，于佳晨和其他小伙伴们从上海出发，途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市，圆满完成任务。
“沿线有50座快充站，对大家来说，可选择的余地很多。不同电动车的续航里程不同，有100多公里的，也有300多公里的。一般在跑到3/4里程的时候就需准备充电。比如有位车主的车续航里程300多公里，他开2个小时左右就会去充电，每次充20-30分钟。跑高速本身就很辛苦，开两个小时充半小时电，对我来说是一种休息。”于佳晨说。
而大家也对充电价格方面相当关注，于佳晨给大家算了笔账目。“车主需要支付的电价将在每度0.65元至0.8元左右。以京沪高速为例，按照平均150至200公里充电一次计算，电动汽车需要充电6到7次，就能从上海开到北京，电费支出约是同等里程下燃油车油费支出的一半。不过，全程算下来，跑一趟京沪单程充电至少3个小时，显然只能满足边走边玩的慢节奏出游，或者旅行半径不超过500公里的中等距离出游。”
据了解，现在的收费方式还是采用现金收费，下一步，将构建公司级电动汽车车联网平台，并推广统一的充电支付卡，实现充电、付款、服务等多种功能一体化。到时候可以刷卡支付和增值服务，还能提前预约。
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