无论国家电网，还是社会资本建设的充电站，普遍解决了充电标准不统一的问题。国家电网搞的“沪京行”活动中，参加的纯电动车品牌有北汽E200、比亚迪e6、腾势、启辰晨风，包含了自主品牌、合资品牌和日本充电技术的车型。
充电机生产企业的技术有了较大的突破。赛特康建设的充电站，不但可以为目前已经上市的所有国家充电标准的纯电动车充电，同时还适用于欧洲、北美标准。赛特康上海的首座充电站的充电展示中，有沃兰达、宝马i3、荣威E50和比亚迪e6四种车型同时充电。
“具体充电速度还要看车型、电池等性能参数，品牌不一样充电速度也不一样。我们的充电站也可以给特斯拉充电，甚至比他们自己的充电站充得还要快，我不知道他们为什么还要自己建充电站。”庞雷说。
不过，另一方面庞雷们也面临现实的困境。据中国汽车工业协会发布的数据，2014年新能源汽车生产7.85万辆，销售7.48万辆。目前新能源汽车的保有量不过10万辆。
充电站建设与电动车推广，仍然面临“先有鸡还是先有蛋”的问题。如何更大规模地吸引社会资本投资，是新能源汽车推广主管部门摆在桌面上的长期考题。
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