所谓超级充电桩，就是特斯拉在公共场所为车主提供充电服务的大型充电设施，采用电网电能和太阳能联合供电，充电速度远快于大多数充电站。其规模好比加油站，但与加油站需要付费不同，特斯拉超级充电桩对车主终身免费。Model S若在远行途中需要补充电能，只需将车停靠在充电桩旁，插入电源插座，一刻钟左右的时间便可再次轻松上路了。据官方数据显示，超级充电仅需20分钟就可以充满一半的电量，40分钟即可充满80%，75分钟便可完全充满，电量补充完全后，可以驱使Model S行驶长达400-500公里，是消费者日常实际里程需求52公里的8-9倍。目前在中国，特斯拉已经建成200个座超级充电桩(数据仍在不断更新)，遍布在全国20多个城市。
特斯拉还提供了另外一种充电方式——目的地充电。目的地充电，顾名思义就是到达目的地后充电，目的地充电桩轻巧简单且容易安装，它不仅提升了用户的使用体验，也加快了充电设施的普及。特斯拉创新性地提出这一想法，并付诸实践，在中国收获了广大的反响。这一项目不仅吸引了多个大型企业如中国联通、民生银行与其合作，在全国多个网点共建充电桩;还有许多热心车主自发地去建造，他们希望用自己的行动感染更多人去驾驶Model S、感受电动汽车便捷的充电服务，同时加入到特斯拉绿色环保的行列中去。目前，特斯拉目的地充电桩项目在多方的积极配合下，已在中国70多个城市建起了超过800个目的地充电桩，完整覆盖商业中心、写字楼、住宅社区等多种公共区域，依据不同场地的电力情况，一小时充电可增加续航里程50-100公里不等。
讨论了电动汽车的充电方式，笔者还想跟大家计算一下电动汽车的日常充电成本。以传统的中高级燃油轿车为例，其平均百公里油耗约为10.5升，以6.9元/升的燃油成本计算，行驶10万公里所花费的燃油总成本约为72450元。再以特斯拉Model S计算其耗电成本，中国平均每度电能成本为0.48元，若一位车主其70%的时间在家充电，其余时间在特斯拉超级充电桩免费充电，则行驶10万公里的电能总成本也仅为燃油轿车燃油总成本的9分之一，约8736元。在这一对比中，电动汽车的经济优势得以凸显。聪明的消费者可以看到，就长远的使用而言，电动汽车在充电方面节省下的费用十分可观，且这笔帐还未涉及日常养护费用、政府购置补贴等。
