来自加州帕罗奥图的EV Grid为参与实验的电动版Mini研发了硬件及充电器。该公司负责人Thomas B.Gage在接受记者采访时表示，通常电动车配备的只是普通单向的充电器，能够承受的最大功率为3千瓦;但这批电动Mini的充电器不仅能够实现电流的双向流通，同时最高输出功率可达18千瓦。
不过遗憾的是，普通电动车用户目前还购买不到这种双向充电器，而Kempton教授也称目前已经在同五家主机厂开发能够使用双向充电系统的电动车，除宝马外，其他四家车企的名录仍属保密，不过电动邦猜测其中必有日产，因为日产某发言人Brian Brockman曾表示看好该技术的发展前景，希望未来能够进一步将电动车电能供应国家电网使用。Kempton教授同时指出有一家制造商正在研发充电功率是目前3倍的双向充电系统，按照目前日进5美元的利润来看，翻了三番之后，当日盈收甚至能够达到15美元，一年就是5400美元，除去安装该系统的成本400美元，轻轻松松净赚5000刀。
V2G技术商用，尚需踏过哪些门槛?
谈了这么多，相比各位对电动车的二次开发也有了更深刻的认识。尽管目前来讲，市面上在售的新能源车型都比同级别的燃油车要贵，同时由于基础充电设施仍十分匮乏，因此普通消费者难以痛快拥抱电动车的心情，自然可以理解。不过话又说回来了，随着技术的不断成熟，电动车制造成本逐渐降低，同时政府和地方双补及其他利好政策的引导，对电动车市场的培育都有着积极的含义。
那么如果未来电动车双向充电系统成了标配，像最近刚刚发布的北汽EV200，低配版补贴后价格仅为13.69万元，除了日常开支几块钱成本外，每天把多余电量卖给国家电网，刨去养车费用，还能净赚十几块，既享受了绿色便利的出行方式，同时还能“偷偷”攒个私房钱，男同胞们肯定得乐开花了吧!
就连接电动车和国家电网的双向通道来讲，这项技术也拓展到了传统电力业急需的“旋转备用”服务。旋转备用(spinning reverse)特指运行正常的发电机维持额定转速，随时可以并网，或已并网但仅带一部分负荷，随时可以加出力至额定容量的发电机组。目前要实现基本的“旋转备用”功能，需要额外消耗定量的燃料(多使用天然气)，但其实电动车的电池完全可以胜任这项工作，而且绿色环保无污染。
由此来看，电动车的特性决定了其二次开发甚至多次开发的效果，除了扮演出行交通工具之外，它还能为区域电网补给能源，带动发电机提供备用电能，甚至在灾害以及停电时，作为家庭的应急电源使用。这些通过一个小小的聚合器，以小时为单位进行刷新，即可自动判断系统应该提供何种服务。截至目前为止，还没有任何类似的系统已经商用，能够实现波谷低价充电、波峰高价卖电。同时由于电力频率监管市场有利可图，同时电动车电池容量相对较小，特别是大部分车主一般都会选择在用电高峰期出行，这些都是导致双向充电系统以及电动车二次开发还难以走进平常百姓家的原因。
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