2011年，由于众所周知的原因，国内铁路投资出现戏剧性的缩减，原先全面扩张的大量铁路企业没有订单，大量的产能被空置。但今年高铁项目重启，不但为铁路企业带来转机，更为变压器、电线电缆等电气行业带来了巨大的市场。
按照目前的建设情况，普通电气化铁路每50km设一个牵引变电站，每个变电站配套两台牵引变压器(线路中间段变压器容量为4万~5万kVA，线路两端变压器容量为6万~7万kVA)。据此测算，普通电气化中每千米变压器的投资额约为15万元，而高铁线路产品造价约是普通电气化铁路的1.5倍，高速铁路每公里牵引变压器的市场需求约为23万元。若以此估算，北京—张家口高铁项目长约174?km，仅此方面投资便高达4000余万元。
而由于高速铁路建设环境和使用的非凡性，对所用电缆也提出了较高的要求。其不但需要低烟无(低)卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等，南方还要求防白蚁。因此，可以预测，适用于南方湿热气候和多蚁环境的高低压电力电缆、低烟无卤电缆、云母带绝缘耐火电缆、矿物绝缘防火电缆、泄漏同轴电缆等，将有良好的市场机遇。目前中国已成为全球电缆生产大国，在高铁建设的大潮中，国内电线电缆企业无疑有实力成为争夺这片市场的主力军。
除此以外，高铁的大发展也将会为变频器、PLC等自动化行业带来巨大市场。
众所周知，轨道交通信息系统是以列车控制为基础的，要在移动中实现人和物的位移信息的自动化，因此，实现计算移动和移动计算是应用电子计算技术、通信技术的第一任务，信息的安全、实时、可靠和闭环控制是基本要求，其将涉及到牵引变频器、低压变频器、大型PLC、工控机、交换机等自动化产品。因此在中国高铁发展背后，自动化系统市场前景可观，尤其是以有海外项目经验和核心控制技术为代表的本土企业，未来项目储备将十分值得期待。
不过，即便业界普遍预期较高，人们仍需谨慎乐观，特别是对于国际市场而言，其局势复杂多变，若要想最后真正夺标，还需面对国际巨头的激烈竞争，一场“血战”在所难免。
回顾2014年，人们高兴地看到在过去几年被给予厚望的多个行业表现得令人欣慰，这也从侧面证明了国家在面对敏感产业的谨慎与理性，不过度悲观、更不盲目扩张。因此展望2015年，人们有理由相信，在政府新一轮简政放权之下，国家将在更多产业问题上给出合理的判断，人们期待着2015年传来的“声音”。
