二、插电式混合动力车，很多车主没有地方充电，只用油、不用电，不应该支持!
这个观点，逻辑上也是错误的!
借用国家863首席专家王秉刚的观点: 这不是车的问题，而是充电设施配套建设的问题! 插电式混动车都充不到电，纯电动车就能充到电?!
插电式混合动力车，可用电也可用油，每天70公里以内，纯电行驶，如有更长的里程需求，纯电结合混动一起使用：短途用电、长途用油，很好地解决了消费者对电动车的里程忧虑问题!
对个人消费者而言,插电式混动车是最好的选择，这一点，市场已经检验!
我们要以消费者和老百姓的需求为导向，不是说企业有什么产品，就主推什么产品，从而抵制其他类型的产品。
对企业而言，消费者就是上帝;对政府而言，老百姓就是天;漠视消费者的需求和选择，就是耍流氓!
比亚迪两轮上千位用户的回访结果显示：绝大多数用户电里程占总里程的比重在90%左右，大多在小区或是单位充电。
关于充电配套设施建设，比亚迪的思路是：用公交电动化去拉动一个城市的充电设施建设，最终也可为个人消费者所用，即“以公带私”。
一个城市，现有多少台公交电动车，未来几年计划新增多少台，相对来说是比较确切的。
电动车的数量确切了，充电需求也就明确了，充电站的建设和充电服务的提供，自然就会有社会资本或电网来进行投资。
三：关于电动车的续航里程及电池寿命等问题。
之前讲过很多了，不多说了!请大家查看两个大批次的媒体群测报道吧!
1、单车里程30万公里的E6出租车，里程还有多少?(测试显示：将轻松突破300公里)
参与评测的媒体：南方日报、中国汽车报、汽车公社、爱卡、网易
