50天挑灯夜战攻坚
今年上半年，贵州送变电工程公司承建的贵广高铁贵州段接入电源工程陆续完工，只有220千伏醒狮变至雅关变输电线路工程由于与贵阳新开发的楼盘用地冲突，需对原线路进行迁改，工程进度严重滞后。
为确保220千伏醒狮变至雅关变输电线路工程在今年11月底建成投运，贵州送变电工程公司在这条28公里长的线路工程上投入了大量的人力物力。今年国庆期间，紧张施工中的220千伏醒狮变至雅关变输电线路工程，每天都有近400人多点面施工，基础浇制、铁塔组立、架线准备同时进行，项目部统筹兼顾，金具物资充分保障，施工人员连续奋战。
在贵阳乌当区东风镇一带，施工人员挑灯夜战，通宵浇制基础，确保工序连续，发挥了急难险重迎头上的“南网铁军”精神。
截至11月27日，220千伏醒狮变至雅关变输电线路工程基础、铁塔全部完工，放线完成22.497公里。贵州送变电工程公司400余人正日夜奋战在施工一线，贵州“高铁时代”因他们的艰苦努力将从梦想变为现实。(田康 余小冬 张刚)
■相关链接
●电力如何驱动高铁运行：列车从架空电网获取交流电能，再经过多个车厢下安装的变压器、变流器等部件变换成直流电能后，给转向架上安装的三相电动机提供动力驱动列车前进。
●高铁电力消耗：列车时速300公里运行时，人均百公里耗电仅为3.64千瓦时，相当于客运飞机的1/12，小轿车的1/8，大型客车的1/3。贵广高铁全长857公里，这样算下来，全程人均耗电约31千瓦时。
●电力驱动优势：与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力强、重量比大等优点。
