所以在德国，号称2020年要实现100万辆电动车的国度拥有众多的创新平台，合作项目，政府示范工程，标准制定委员会。各大电动汽车厂商和各种科研机构安之若素的慢慢推动着这个行业的发展，人们逐渐的去发现门口竖起的电动桩，电视上的汽车广告和越来越多的谈话节目和周围越来越多从事这一行业的亲朋好友。
而在中国，大部分的人们还茫然无知地停留在到底是要先修充电站，还是优先发展电动车的争论上。很多人认为这又是一场先有鸡还是先有蛋的故事，但实际上，不管是要鸡还是要蛋，必须要先有鸡窝——优先发展充电设施，而后再跟进电动车的关键技术，这本身根本没有什么好争论的。
争论只是为了逃避，因为在电动车行业里，没有人愿意挺身而出。
所以即使一直作为旗帜招摇的比亚迪，本身也不是这一行业的坚定推动者。相比之下，特斯拉尽管也是同样的孤军奋战着，却无厘头的展现出了巨大的信心和谋略，如果此时我们一定要将两家公司作比较，立马就会分清理想和梦想的区别。
谁会挺身而出?
在中国，到底谁会为了电动车挺身而出，打出行业领军者的旗帜?
会是比亚迪，北汽这样的汽车制造公司，还是国家电网、普天能源这样去做充电桩的后勤服务公司?或是像华为电信这样的通讯设备商，还是ABB东方电子这些电气公司?
理论上讲，任何一家公司只要热情澎湃，都可振臂一呼，说不定就可响者云集。比如哪怕是京东这样的公司，如果可以借此和加油站谈好增设充电桩并可将快递定制送往编号地点，同时提供网上购物充电折扣并直取，再将已经开放运营的京东手机卡与即将开放售电市场后出现的京东充电卡打通，直至结合用户环保习惯零碳驾驶节省的CO2排放量可以直接兑换积分获取奖品，一个全新的多端产业链就此诞生。
但问题是，大部分中国企业对风险和机遇的预估都是来自直觉。互联网企业涉足陌生领域的时候缺乏不仅仅是自信，更多的是来自大环境的支持。所以比较实际的做法是，应该有一个起到行业领军作用的产业联盟，可以整合各方资源协调前进。
