面对外界不允许民营资本介入的指责，国家电网表示，并不存在国家电网公司垄断充换电市场。事实是，在电动汽车产业发展初期，充换电设施建设运营尚未形成规模效益，亏损较大，并没有社会资本积极介入。在这种情况下，国家电网公司主动承担央社会责任，将建设充换电设施、推动电动汽车发展作为落实国家能源战略和节能减排政策的重要举措。
不管怎么说，国家电网开始放低姿态。今年全国“两会”间隙，国家电网董事长刘振亚公开表示，“为电动汽车充电的充换电设施，将对社会全面开放，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。”
但是，记者在对相关民营企业的采访中，确实感觉到，对于国家电网放开电动汽车充换电市场，民企的热情并没有预期的那样高涨。一位业内人士对记者说：“营利模式不明晰，回收成本颇为困难，致使许多民企望而却步。建设一个充电站，投资动辄千万元，也实非一般民企所能承受得起。”
张义斌表示，目前国内电动汽车是发展初期，市场尚处于培育阶段，随着国家高度重视、各项政策落实到位、车辆市场规模将会逐步加大。目前充电桩建设仍在初级阶段，民企出现观望之态，也属正常。他称，电动汽车充换电市场，前景可观，值得一搏。但在市场的初级阶段，眼光和策略都非常重要，过于思前想后，前怕狼后怕虎，反而成为掣肘，倒不如不投。“并不建议太过优柔寡断及目光短浅者进入。”
的确，新能源电动汽车行业近几年刚刚兴起，本就具有一定的风险性，充电桩的建设投资回报周期充满了极大的变数。但同时，也正因为这些风险性，敢于第一个吃螃蟹的人，或许会有赚钱的良机。金宏威副总裁陈军对记者表示：“可以对比一下加油站，起初，建设加油站时，成本也需千万打底，但是最开始的那批，依然是赚了钱，尝到了甜头，所以才会有后来者的趋之如骛。”
