三个月后，我国第二大电网公司南方电网公司紧随其后，其在深圳投资建设的首批两座电动车充电站和134个充电桩投入使用。
在国内拥有绝对市场地位的国家电网当然不想放弃抢食这块“肥肉”。加快电动汽车充换电网络建设成为了国家电网2010年五大行动之一。当年一口气建了20多个充电站。此后，随着2012年青岛薛家岛智能充换储放一体化站、苏沪杭城际互联、北京高安屯换电站等四个创新示范工程的建成，国家电网建设的电动汽车充换电站和充电桩数量还在继续增加。
但现有的充电网络远不能满足市场需求。数据显示，中国2013年保有45000辆电动汽车，仅次于美国和日本之后。电动汽车数量的快速增加，必然会对充换电站的建设提出更高要求。
初入中国的特斯拉，为此与国家电网经历长达4个月的谈判。这家美国的电动汽车制造公司，不仅自己生产电动汽车，还要自己构建充电网络。在美国，特斯拉的超级充电网已覆盖80%的人口居住地区；在欧洲，特斯拉的充电站达到14个。特斯拉在德国的覆盖面积还将在年底由目前的50%提高到100%。
在中国，与国家电网谈判未果之后，等不及“救火远水”的特斯拉选择了与全球最大的太阳能薄膜企业汉能控股集团有限公司（下称汉能）联手，在上海和北京打造其充电系统和超级充电桩。今年4月22日，在北京中山公园音乐堂，特斯拉创始人兼总裁ElonMusk贡献了他的中国电视首秀。他表示中国是特斯拉未来非常重要的市场，特斯拉将在中国投入巨资构建充电网络，并在3~4年内将会有一些本地化生产。而在特斯拉北京首批用户交车仪式上，由汉能建设的两座光伏充电站系统也正式亮相。
争议中前行
作为一家实力雄厚的央企，国家电网2013年的营业收入高达20492亿元。但这么庞大的经济体量却未能在充换电网络建设当中扮演相应的角色，甚至未完成其既定规划任务。这让国家电网陷于被批评的泥淖之中。
对于电动汽车发展“叫好不叫座”现象，国网能源研究院电网发展综合研究所所长张义斌对记者表示，电动汽车的发展推广出现问题不应只归咎于充电桩建设滞后。他认为，国内电动汽车本身也存在一定的问题，在行驶里程及用户体验上相比国外电动汽车仍有许多不足。所以，车企与其一直纠结于电动汽车和充电桩“鸡生蛋，蛋生鸡”的悖论问题，倒不如先从自身做起，将产品做到用户心里，让用户认可。
