特高压技术获得国际标准认证、特变电工海外建设特高压工厂,落实特高压走出国门预期。由国家电网公司主导，在IEEE发起的P1862、P1861和P1860三项特高压交流国际标准获得通过，进入正式出版阶段，标准的制定意味着特高压作为继高铁后另一具备自主知识产权的高端装备出口的可能。而特变电工在印度的1200KV交流特高压工厂的建设则从实际生产和客户需求的角度表明了特高压交流技术和设备输出的市场实实在在存在。
中国高铁发展迅猛 走出国门彰显实力
世界银行最新报告显示，截至2013年年末，中国已建成一个总里程超过1万公里的高速铁路(时速250公里或者超过250公里的铁路)网，远超任何其他国家，也超过了整个欧盟的高铁网。而中国的高铁建设成本至多只有其他国家的三分之二。
2014年7月1日铁路运行图大规模调整后，全国铁路开行旅客列车总数达2447对，其中动车组列车1330对，占总列车数的54%，至此，在中国铁路大版图上，动车组数量首次超越一半，高铁突飞猛进的发展正在快速推动中国铁路走向世界之巅。
近年来，中国高铁不断走出国门，成为继“熊猫外交”后的又一外交手段—“高铁外交”。这不仅仅是我国实施高铁“走出去”战略，笔者认为，更是我国通过高铁项目的合作与技术输出进一步提升国际影响力、竞争力和话语权。
自2008年中国第一条高速铁 路——京津城际铁路开通运营以来的6年间，中国高铁项目飞速发展，总里程已经突破1万公里，雄踞世界第一。随着高铁的不断发展，高铁凭借其方便快捷、安全可靠、绿色环保、平稳舒适的特点越来越受到国人的喜欢，成为人们探亲访友、旅游度假、工作出差的首选交通工具。而围绕高铁组成的各类经济圈和生活圈也成为我国经济发展和人们生活方式的新亮点。随着高铁的不断发展，高铁已经成为又一“中国名片”，推动了中国与世界各国间的国际交流，让中国更加自信的面对世界。
李克强总理去年访问泰国、中东欧以及非洲时专门在国家级合作中涉及高铁项目，而今年在伦敦同英国首相卡梅伦会谈时再次提及高铁，这说明我国在多年的高铁建设中已经掌握了高铁的设计、制造和维修等方面的技术，而且与其它国家相比较有自己的特色和优势。我国的高铁在祖国的南北各地通关架设，既有天寒地冻西北高原，又有地质情况复杂多变深山峻岭，这不但需要有过硬的科技施工能力，更需要千百万的铁路职工有不畏艰险、顽强拼搏的精神。我国在与沙特、土耳其埃塞俄比亚等国合作建设就鉴证了中国制造的实力，而2014年世界杯，来自我国北车长客为巴西量身打造的车辆，承担着里约热内卢80%以上的轨道交通运能，更加说明中国国产设备的质量可靠。
