慎防“陷阱”
不过，相关专家在接受媒体记者采访时表示，在学习特斯拉的同时，也要慎防“陷阱”。
今年2月初，一辆特斯拉汽车在车库中莫名起火。这已经是2013年以来公开报道的第五起特斯拉起火事件，而2013年特斯拉的销量也不过2万多台。显然，特斯拉的安全性并不能让人放心。
上述匿名人士向记者表示，特斯拉是将约8000块电池通过复杂的并联和串联方式组合到一起。起火事件的发生，说明特斯拉在电池短路问题的处理上，或是高压电路上，还存在着安全性的问题。
谢子聪则指出，虽然特斯拉通过超级充电站，能够在较短的时间内为电动车充电，但也带来了两方面的问题：一是对电网正常运行的影响。二是对电池寿命的影响。
在谢子聪看来，第一个问题的解决需要电网的配合，但电网公司并没有动力进行相关改造。第二个问题则会影响电池寿命，并带来电池使用成本的上升。因此，虽然特斯拉开放了专利，但其超级充电站的模式，却未必行得通。
那么，发展电动汽车应该如何解决电池和充电的问题?
谢子聪告诉记者，从技术角度来看，最佳方式是研发出一种生命周期和整车一样长的电池，但这类电池的问世仍然遥遥无期。
因此，谢子聪更倾向于通过商业模式来解决电池和充电问题。比如，可以由“电池运营商”提供电池租赁服务，用户直接租赁和更换电池，而电池运营商则可以通过电池租赁、维护和梯级利用来获得收益。
“电动汽车发展之所以受阻，是因为我们一直把目光聚焦在产品创新上。事实上，电动汽车的发展更应该考虑的是产业创新。”谢子聪说。
