所以同样的行业，垄断企业去做亏损，而市场化企业去做却可能盈利。事实上就在5月28日，也就是国家电网宣布开放的第二天，宝马立即宣布将在上海世博园附近建50个充电桩，这些充电桩将可以为在中国正式销售的宝马电动车充电。而在此前不久，特斯拉北京首个超级充电站已经投入使用，其在上海建设的充电站也即将开始提供服务。
当然很多人会认为，宝马和特斯拉所投放的充电站更多只是象征性和仪式性，因为去年一年中国新能源轿车的销量也不到万辆的规模，距离大规模应用尚且路途遥远，民营资本如果贸然进入，等待的恐怕将是漫长的市场培育期。
其实这个困难并非不可克服，只要政府进行适当的引导，很容易就能解决。现在充电站面临的最大问题是没有足够的客户使用量，而在新能源汽车方面，面临的最大困难是没有足够的充电站。如此一来，充电站和新能源汽车互为因果，互为制约，就陷入了先有鸡还是先有蛋的逻辑悖论。
但是这个问题并非无解，比如数量庞大的公交和出租车领域完全可以解决这个问题，因为公交和出租同样是政府高度垄断的行业，只要政府一声令下，面临淘汰的出租车和公交车全部更换为新能源汽车，这样最基本的客户消费群体就有了，然后再以此巨大而稳定的消费群体为对象，建设一批充电站，如此新能源的使用环境也就有了。
只要基础打好，新能源汽车和充电站很快就相辅相成互为鱼水，逐渐进入良性循环的轨道，先有鸡还是先有蛋的问题也就解决了。
