但是导致国家电网放开的根本原因却是经营压力，因为目前充电站还是培育期，投资大，收益小，亏损严重，极大挫伤了国家电网继续把持的积极性。6月3日媒体报道，南方电网投资的深圳7个充电站，每年亏损额度超过1300万元。
虽然国家电网没有公布自身的财务数字，想来肯定也不会乐观，因为国家电网此前的充电站投资计划已经大大延迟，远远落后于此前的规划。几年前，国家电网规划到2015年建成2351座充电站、22万个充电桩。而截止到2014年初，国家电网公司已经建成的充电站仅有400座、建成的充电桩不到两万个，已经远远落后于计划进度。
即便新能源汽车发展较为迅速的深圳，局面同样悲观，2010年，深圳供电局曾计划到2012年建设89个充电站和29500个充电桩，但是直到2013年底，其建设成功的充电站仅7座，即便包含社会资本投资的充电桩也只有区区两千多个。时间已经超期，任务完成不到十分之一，而且还面临着连年的巨额亏损。
现在看来，国家电网抽身而退已经大势所趋，很多人因此而对充电站的建设抱有悲观色彩，认为国家电网的淡出，将导致充电站建设极大放缓，更认为此举将对新能源汽车的未来发展蒙上浓厚阴影，推迟中国新能源汽车的发展。
但是如果我们可以深入分析一下国家电网撤出以后的市场形势，可能就会有一个新的认识，悲观的论调虽然有一定市场，但是更多可能是杞人忧天。国家电网这个大金主虽然选择了战略撤出，但是同时也将其垄断霸占的政策资源开放给市场，国家电网的窗户虽然关闭了，但是却打开了一扇无比宽阔的大门，事实上反而为民营资本的进入扫清了障碍。
很多人将国家电网的亏损归咎于行业发展，殊不知，任何行业都有一个培育期，前期都会一个亏损。一个小贩投资十万元开一个小饭馆都需要几个月的培育期，别说动辄投资百万、千万的充电站了。况且新能源这个行业，本身就是新兴行业，本就具有一定的风险性，即便新能源的旗舰特斯拉，现在还在持续亏损，去年一年就亏损了七千多万美金，今年第一季度继续亏损。但是特斯拉的市值是多少?两百多亿美金。
再者，国家电网等垄断企业的亏损，很多都不是行业原因，而是自身经营原因，和民营资本相比，国有垄断企业因为所有人缺位，它的经营效率天然无法和民企、外资等市场化企业相比，民营企业投资一千万资金可以完成的项目，垄断企业投资三千万都不一定能够办到。民营企业长城的精益管理可以精确到每个出差人员每顿饭开支，而中石化一个吊灯就敢花费120万元人民币。
