种种迹象表明，西门子是在法国政府的邀请下仓促介入的。而法国政府，究竟是为了谈判需要、抬高价格，还是应激反应，或者是出于某种“被迫接受的都是不好的、主动促成的才是我要的”逆反心理，尚不得而知。实际上，有分析认为，西门子此举有可能出自自我保护，倘若提出收购的不是GE，或许将另当别论。最初热血上头短暂冲动之后，西门子已逐渐回归淡定。“我们不打算派古罗马的角斗士前往现代的巴黎，”西门子CEO乔伊˙凯瑟这样说道，“(如果GE并购成功)，西门子确实会面临一个更加强大的对手，但换个角度来说，他们也帮忙消灭了一个对手”，凯瑟似乎已经做好了心理准备。
实际上，近一年来，西门子并不太平。先是于去年7月驱逐了利润和战略未能达标的前CEO罗旭德，另有传闻称公司内部派系斗争、结构调整、战略定位等问题错综复杂。新的CEO上任以来，又在内部进行新一轮组织结构扁平化改革，前不久又刚刚宣布斥资9.5亿欧元收购罗尔斯˙罗伊斯的能源业务，一连串的内外战略调整，让西门子可谓自顾不暇。
而事实上，从协同效应来看，西门子也断难与GE媲美。从产品线来看，阿尔斯通和西门子在蒸汽轮机、海上风电、水电以及电网领域都是直接的竞争对手。根据花旗银行的研究，合并后的公司将成为世界头号发电装备制造商，在高压输配电领域也将超过ABB，成为全球翘首。但由于二者的产品线高度重叠，未来整合和提升管理效率过程中，裁员料将不可避免，显然这不是法国政府愿意看到的。
市场方面，西门子、阿尔斯通均深耕欧洲市场，市场相互撞车的概率也非常之高。另一个不得不考虑的障碍是反垄断调查，能源装备市场已经全球化，欧洲反垄断调查预计不会构成太大障碍，但西门子提出的高铁项目互换方案如获得通过，届时阿尔斯通将囊括西门子的ICE高速列车和阿尔斯通原有的TGV高速列车，从而成为欧洲乃至世界毋庸置疑的交通业领导者，但合并后的企业将占欧洲三分之二的轨道交通市场份额，很可能遭到欧盟反垄断部门的否决。
此外，金融危机以来，欧洲复苏举步维艰，阿尔斯通之所以接受被收购的命运，就是因为经济环境下行导致其业务下滑。相比较于欧洲，美国经济复苏态势明显，以GE为代表的美国大企业对外并购的能力和意愿因而非常强劲。当我们从欧洲整体经济形势来看此次并购，一个是来自内部的西门子，其方案是内部资源的重新排列组合;一个是来自美国的GE，会给欧洲经济带来大量的资金和源头活水。孰优孰劣，奥朗德、默克尔对此不会不察。
