对比亚迪的投资不能仅从其当前的盈利能力或短期股价变动分析，应当从中长期角度看待新能源汽车产业链的战略价值和意义，锁定未来的技术创新和消费指向。
而合计占收入比约50%的手机部件及组装服务和二次充电电池业务，行业竞争虽然激烈，但随着手机销量走高，比亚迪在这一领域还是可以获得客观的收入。资本市场对该业务比较看好，多家评级机构对比亚迪电子的评级为“买入”。
比亚迪与特斯拉
备受瞩目的特斯拉开始进入中国市场，在主要城市建立了储能站，虽然特斯拉同样生产新能源汽车，但与比亚迪还不构成完全竞争关系。特斯拉是全世界第一辆放弃传统车用磷酸铁锂电池，而选用电脑笔记本电池的电动车。实际上特斯拉在美国售价8万多美元，进入中国国内的关税、增值税和运输成本占到目前国内价格的33%，定位高端市场，价格与比亚迪相距甚远。把比亚迪的“唐”比作“ModelX”，是因为特斯拉这款7座SUV也采取了同样的动力布局：前、后桥各一台电动机，由此形成了一个四驱系统。但因为针对的主体市场不一样，消费者需求有区别，所以目前比亚迪的研发、产品和市场、品牌定位都和特斯拉不一样。
然而值得我们关注的是，特斯拉续航里程可达500公里，比亚迪秦在纯电动模式下续航可达70公里，虽说跑长途时可以使用混合动力模式以弥补续航不足的问题，但未来特斯拉若是能制造出大众价位的车型，这对比亚迪可能会造成挑战。
