十年蓄力
每年5月份在奥哈马召开的巴菲特股东大会，都是全球投资者云集美国的一次盛会。而作为比亚迪电动车战略最有力的支持者，巴菲特曾以入股方式，将王传福捧上中国大陆首富的位置。
身为比亚迪北美业务负责人，李珂作为比亚迪代表出席了巴菲特股东大会，同时表态将在明年给巴菲特和芒格拿出更好的业绩报表。在最新发布的一季度财报中，比亚迪新能源汽车业务进展良好，纯电动大巴K9取得大额订单，双模电动汽车秦的推出也赢得个人消费者市场的热烈反响，每月获得了近2000辆的销量，供不应求。
比亚迪内部将2014年定义为新能源汽车发展的关键一年，e6在北京正式销售，插电式混合动力秦在上海、深圳销售良好。
一直以来，地方保护主义阻碍了新能源车在公交领域的推广和使用。王传福甚至抱怨政府对新能源大巴一辆车一次性50万元的补贴尚不如对柴油车8年总计80万元的补贴。
不过，硅谷钢铁侠马斯克给中国带来的特斯拉旋风，正在刺激更多中国车企加快新能源车产业化进程。
按既定新能源车战略，比亚迪每年会推出一款有代表性的车，“明年我们推出一个“汉”，后年推出一个“明”，每年推出一个不同消费者定位的新能源车”。
而比亚迪的新标准是，这些车型的加速性能0到100公里/小时均确保5秒内，充一次电的行驶距离都是60公里以上。“等到明年其他竞争对手上来，我们有两台了，他们只有一个，后年我们有三台了。过去三年比亚迪埋头做事先完成布局，明后年就会开始发功了。”李珂表示。
在李珂看来，经过发酵，比亚迪过去五年埋头苦干的能量开始慢慢释放出来，“现在还没开始真的全部释放，要3-5年后原子能的核能量才会真正释放出来。”
目前，旗舰型“秦”售价定为20.98万元，目前在深圳，扣除补贴费用后，最低费用仅为11.98万元，而一旦顺利进入其他城市，价格也在十万上下，极具竞争力。
