北极星智能电网在线讯:阿特兹在同级车里算得上是个“技术控”了。除了那个让人耳朵起茧的创驰蓝天以外，它的i-stop和i-ELOOP也都算是不错的“发明创造”。有人说了，那不就是自动启停和制动能量回收吗?是，也不全是。例如i-stop的点火式启动就很有创意。而在这里我们真正想说的是它的i-ELOOP。它与目前主流的制动能量回收系统有一个非常大的不同，在于储能装置由电池变成了电容。
电池储能有什么不好？
目前主流的能量回收系统工作原理大同小异。我们知道，正常情况下，发电机是跟随发动机一起工作的，并在发动机正常运转时为整车电气系统提供电能，以及为蓄电池充电。所有这些能量，均源自发动机的正常工作，成为发动机的负荷之一，从而增加能耗。制动能量回收系统，是通过发电机的逆变原理，搜集车辆无需动力输出时(例如收油滑行、制动等时候)的剩余能量，达到节省能耗的目的。
具体到工作方式。正常行驶时发电机不再工作，即不成为发动机的负载。电气系统由蓄电池供电。在收油滑行及踩下制动踏板工况出现时，发电机逆变发电，既有效利用滑行惯性，又能起到制动效果，一举两得。这种剩余能量转换成电能后存储在蓄电池中，供加速时为整车提供电能使用。如此一来，理论上可以做到发动机无需再主动为发电机提供能量，整车电气系统的能量全部来源于剩余能量的回收。不仅起到了节能的效果，而且还能在加速时减小发动机负荷，提升动力性。
然而，这个看上去很美的过程有两个问题：
1.制动能量回收，能够产生的电能其实是很大的(这个通过直观理解就不难判断)，而电池充电却需要时间。此时瞬间产生的大量电能，只能有很小一部分能够“充进电池里”，其他仍然白白浪费掉了。以至于虽然制动能量远大于需要充电的能量，但仍有可能导致电池亏电。此时系统就不得不仍旧在加油状态下启动发电机，从而增加能耗。
2.铅蓄电池是在频繁充放电的过程中是会“折寿”的，因此这种能量回收系统会缩短蓄电池的使用时间，或者增加蓄电池的更换成本(为了延长使用时间而选用性能更好的蓄电池)。这些额外的开销，都与节能=省钱的初衷相违背。
