埃隆˙马斯克在一次与谷歌风投合伙人KevinRose的对话里曾回顾过如何研究电池的思维路径：“有些人会说，电池组太贵，它们一向那么贵，因为过去一直那样。不，这样想很蠢。如果你在探索每件事的时候都这么想，那你永远不可能接触到新东西。或者他们会说，电池的效率是每千瓦时600美元，以后也不会怎么大变。我会这样研究，电池是什么材料组成的？那么组成这些基础原料的市场价值是多少？好，那就是铜，镍，铝，碳，以及一些用于分离和密封的聚合物。那么在材料层面上问题就成为：好吧，如果我们在伦敦钢铁交易市场上购买它们，这些金属值多少钱？好吧，只需要每千瓦时80美元。那么很清楚了，你只要想出聪明的办法找到这些材料，并将它们用某种方式组成一个电池的形状，那么你就能拥有便宜的电池了。”
最后，埃隆˙马斯克找到的解决方案是采用松下提供的18650钴酸锂电池——一种长期被用于笔记本电脑中的电池。整个电池组包含约8000块电池单元；钴酸锂电池能量密度大，但稳定性较差，Tesla研发了3级电源管理体系来确保电池组正常运作。
埃隆˙马斯克看待电动车的方式也是从物理学出发的，他曾在2013年的TED演讲里说过：“实际上，即使你将传输损耗等等一切也考虑进去，就算使用同类的燃料，给一辆车充电至少要两倍优于你之后在发电站燃烧这些燃料。”
埃隆˙马斯克的过人之处在于，他总能看到当前社会中运行效率低下的地方，再想办法一步步用自己能实现的方式去改变它。他对于Tesla的规划有三步：先生产少批量昂贵的车型，然后是中批量的中等价位的车型，最后是低价高批量的车型。目前正处在第二步骤。
在上海金桥Tesla交车仪式的白色大帐篷里，他一边谦恭地鞠躬，和上海政府官员握手，一边说着可能是发自内心的客套话：“我们能不能招一些你们的人，太有效率了。”而记者从两位专门从加州飞过来安装超级充电桩的Tesla员工处得知，原本安装一个超级充电桩需要3-4周，在上海只花10天就建成了。
“Tesla的影响就是吸引其他的公司和我们一起来生产电动车，最后我们可能只能占市场份额的一小部分，但我们却引领了整个行业。”埃隆˙马斯克接受央视的采访时如此表示。
