至于特斯拉，我们觉得特斯拉可能在电动车里面定位比较高档，相当于跟奔驰S级车相比的车型。对于之诺车型，您还是自己去看一下对比一下，我只能说我们对DENZA腾势这个车非常有信心，投入的力量非常多；产品上看，内部空间还比较大，这是比较有竞争力的。
记者：双方对纯电动车商业化市场未来几年的发展有什么样的判断？针对这个产品，腾势有没有做销量方面的规划？
唐仕凯：一般来说预测市场的销量在各个方面都是比较难的，到电动车这一块就更难了，客户对于产品满意不满意，充电方便不方便，价格方面、使用方面都是比较难预测的。现在也没法提供可以写报道用的销量预测，如果您到深圳看我们的生产车间，会发现我们投资是非常实在的，到目前为止双方已经投入3亿欧元左右。因为我们可以确定的是，对中国市场发展前景比较看好，政府也很支持，所以双方都进行了很严肃的投资。
记者：比亚迪的电动车e6与腾势第一款车的价格相差不是很大，比亚迪如何对两个品牌怎么做差异化？
王传福：我们e6专注于打造出租车，中国和国外已经在很多城市运营，e6、K9是公共交通零排放拳头产品。我们在全球44个城市成功运行，力争让公共交通和出租车实现零排放，和腾势不矛盾。我们也推出一款秦，这款车价格很亲民，家庭第一部车、充电站不方便的情况下，可以买双模电动车秦，而家庭第二部车买零排放车可能更好。
记者：腾势准备在哪些城市销售？北京对于新能源汽车推广的支持，是否有需要调整的地方？
王传福：首先在北京、上海、深圳三市销售，其他的城市也尽快展开准备工作。北京因为环保的压力制定了“2366”计划，今年推广2万台，明年3万台，后年和大后年各6万台，这就是指新能源车。
这个计划实际上非常吸引人，但如果没有很好的产品，没有老百姓信赖的产品，完成这个任务很困难。我们推出腾势正当其时，早一点晚一点都不好，今天最好。因此我们腾势满足北京这种大都市300公里的里程，小于160公里其实不太适合北京，一堵车到三环四环再加上开空调就难以满足了。腾势的续航里程在北京、上海、深圳三市会更有优势。
唐仕凯：有一个补充，我们也知道北京市政府非常支持新能源电动车发展，如果北京市政府能对电动车免去限行限号的限制，对于电动车也是非常好的。
