该公司在印度多年的电力建设中，品牌影响越来越大，该公司建设的电站工程在工程质量、工程进度等方面得到业主高度评价和肯定。新的形势下，除提供业主高品质的总承包工程服务外，还积极拓展了为业主融资服务及部分股份投资，而且正在从提供工程服务向提供工程下游——电站长期运行维护服务发展，逐渐从电力建设商、设备供货方向电力投资方、电力营运商转变。
虽大犹慢的铁路公路网
印度基础设施状态差，是人们对印度基础设施建设及城市建设的普遍共识。从道路交通、电力建设、城市建设等基础设施方方面面，都呈现出发展缓慢，发展困难等局面。然而，记者查阅商务部网站资讯获悉，印度铁路为最大国营部门，拥有世界第四大铁路网，铁路总里程达6.46万公里。公路运输发展较快，是世界第二大公路网，公路总里程达469万公里。总里程排名如此名列前茅，发展缓慢又何从谈起呢?
对此，人民日报前驻印度记者任彦的一席话作了十分生动形象的说明：印度的火车体系是英国人给引进来的。现在印度有很多的铁路系统还是英国人那个年代留下来的，都100多年了。这个100多年陈旧破旧的铁路系统一直没有得到更新和反修。而印度的人口日益增长，印度经济发展也非常快。所以对铁路需求量大增，这样就造成整个超负荷运转，时不时出现脱轨事件。这个现象在印度也是比较普遍的，主要就是铁道系统比较老化，现在需求比较大。
石怀玮根据自己在印度多年工作生活的经验，也作了说明：印度铁路网总体而言发展尚可，虽然在速度上与中国的高铁无法比拟，但运输压力并不大，通常可以满足百姓出行的需求，那种车顶上到处爬满旅客，列车经常出轨的现象并不时常发生，只是在朝圣期间才偶然一见，这种情形多发生在慢车上。
至于公路网，虽然总里程不短，但单条公路的里程却十分有限，断断续续的，城际之间缺乏公路连接，因此出行十分不便，也在客观上增加了铁路运输的压力。印度人似乎有一种“基础设施饥渴症”，举例来说，美轮美奂的泰姬陵是所有访印游客的观光必选地，但连接首都德里和泰姬陵所在的阿格拉市的公路路况却相当成问题，200多公里的路程，汽车竟然要开5个多小时，游客为了一睹泰姬陵芳容，不得不面对往返颠簸十小时、身心俱疲的苦恼。另外，印度的公路质量和管理水平都很差，也是导致处处交通拥堵的原因。印度急需改善这种状况，因而恰为中国资金提供了投资的机遇。
