特斯拉营销模式在中国不可复制
实现汽车电动化在中国还有很长的路要走，即便是在汽车发达的国家也只是处在尝试阶段。业内人士分析，除了提供电动车的电本身来源要清洁外，还需要有社会配套设施跟进。此外，“汽车电动化的前提须社区智能化”的观点在日本已经被作为示范时所证实。对电动车颇有研究的丰田公司提出电动车续航里程应在20公里，并作为开发电动车的依据。因为，如果在不大的城市范围内活动，单程20公里就够了（车停就能充电），目的就是降低成本，让大多数人消费得起。也就是说，让大众消费者买不起的电动车，其社会价值等于零，环保的意义也就无从谈起。
“回过头来再看特斯拉，其定位和消费群体都是有钱人或者说是土豪金，并不是针对大众消费，其营销模式在中国不可复制。其设计理念和出发点考虑的只是炒作概念，玩的是心跳，搏的是眼球，说穿了就是个商业游戏。”钟发平说。
混合动力不是过渡产品
在采访中，韩作樑和钟发平都一致表示，混合动力不是过渡产品，在未来20年内，仍然占主导地位。
目前节能减排的大趋势已经确定，新能源汽车特别是纯电动汽车仍在示范推广的过程中。但一段时期内，石油仍是主要的消费能源。2013年中国石油用量的近60%依靠进口，未来3-4年间，这一比例会增加到70%。因此在这种情况下，传统动力发动机的升级就显得尤为重要。钟发平认为，混合动力汽车并不是所谓的纯电动汽车的过渡阶段或妥协的结果，它是在传统动力基础上的升级版，符合现阶段国家节能减排的大政方针，也符合国际汽车产业发展的大趋势。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，从世界范围内节能与新能源汽车产业的发展看，由于投入少，产出快，节能效益明显，混合动力汽车可能伴随着燃油汽车长期存在并迅速发展，甚至在很长时期内与纯电动汽车共存。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾多次在不同场合呼吁，国内在混合动力领域远远落后国际先进水平，政府不能按兵不动，要给与相关的扶持政策，最终实现混合动力的产业化发展。
