“新能源汽车在中国遇冷是必然的。”杨德龙指出，一方面新能源汽车成本很高，普通百姓难以承受。一辆普通比亚迪F3，装上新能源电池后，售价从6万元跃升至15万元，尽管政府对此有5万元补贴，但补贴后的价格仍然远高于普通汽车。另一方面，“充电问题仍然未能得到解决。普通用户充一次电只能跑100公里，根本无法跑长途。而各地加油站也未建立起充电设施，这也造成新能源汽车消费受阻。”杨德龙说。
普及率是全球难题
在杨德龙看来，新能源汽车市场遇冷并非仅出现在中国，即使在欧美日这类经济发达且环保重视程度高的国家和地区，新能源汽车普及率也并不高。“相对中国来说，欧美日国家的新能源汽车市场要好一些，但普及率也并不是太高。”杨德龙说，美国特斯拉售价很贵，与奔驰相当，每辆在70万~80万元人民币之间，不过仍然有一些喜欢时尚和节能的美国人愿意出高价购买。而日本丰田的普锐斯年销量则超过100万辆。不过，在这些发达国家，新能源汽车销售份额与普通汽车相比仍显逊色。“与发达国家相比，中国百姓购买车辆会更注重性价比，对环境保护的考虑则较少。发达国家尚且如此，中国要提高新能源汽车普及率就更难了。”杨德龙说。
杨德龙指出，公交车、出租车等公共交通发展新能源汽车会更具优势。这些车辆路线固定，可及时充电。
杨德龙认为，未来，随着环保意识的增强，国内百姓会增强对新能源汽车的购买意愿。而政府方面必须加大投资力度，进一步落实在加油站建设充电站等配套设施，我国新能源汽车发展前景方能更加广阔。
