凭借新驱动理念增加15%以上的坐席
Velaro CN驱动系统并非位于列车前端或后端的动力车，而是分散在列车各轮上(参见图1)。32车轴中有16个由马达驱动;每列列车的4个牵引变流器配备四台电机，这种驱动理念使铁路运营商可增加将近15%的座位空间。
作为一项特殊卖点，乘客有机会在乘车时前后方的铁轨，不过，列车底部却装满了设备：除牵引变流器和驱动器外，车底还必须为变压器、空调设备、压缩空气产生器、马桶水缸以及许多其它设备腾出空间。所以，为牵引变流器剩下的空间相对非常小。
电气列车需使用谐振电路不同于工业用三相驱动器，机车和列车组用牵引电机的运行需要单相交流电压。Velaro CN的架空牵引线路电压(25 kV
，50 Hz)首先经过降压并整流，最后借助直流链路电容器实现平稳。
不过，由于使用单相供电，上述直流链路电压还会承受相当大的、两倍于电源频率的纹波电压。额外滤波和干扰抑制借助谐振电路进行，即包含电容器和扼流圈的串联振荡电路，调谐到双倍电源频率。
Velaro CN谐振电路由两个并联的固定电容器以及一个四合一调谐电容器组成。该设计还允许谐振电路频率在由扼流圈电感值不一致或或电容老化损耗后得以正确调整。
定制解决方案
根据西门子的规格研发出基本设计后，便运用仿真模型就温度曲线、电流和频率响应以及高速列车预计运行周期对其进行优化。作为谐振电路解决方案，最终建议使用爱普科斯MKK DCI电力电容器，即为直流电压运行所设计的油浸电容(参见图2)。该系列电容器还满足了对有限载荷和防火的高要求。
