由于电池单元里导体的易接入性，自动联合处理技术得以应用，也能采用插入式和线夹式两种方式进行充电，这两种充电模式是目前的主流模式。冷却液流过与导体相邻的冷却管道，为通电导体进行降温。通电导体和冷却管道被安装在电池组的内部，与电池组外壳有一定距离，远离电池组可能受到撞击的区域，以保证在遭受撞击时，电池组内的电池单元可以吸收大部分碰撞能量，从而最大限度降低对通电导体和冷却管道的损害，避免发生安全事故。
电池组还能通过电池单元外表面覆盖的一层加热垫对电池单元进行加热。当温度低于5℃时，电池单元将无法进行充电，这时加热垫就派上用场了。在电池的充放电过程中，电池单元的体积会发生变化，因此在电池组内安装有均质的可压缩泡沫层对此进行补偿性尺寸调节，从而保证电池组的安全。泡沫层填充在两个组件相邻的电池单元之间，能够增加摩擦力，防止电池单元滑动，减小导体上的机械应力，平均分配平板电池组件间的应力。
通过调整平板电池组件的大小和数量，模块化电池组能适应各种车型不同尺寸的安装空间。用在展出电动公交车上的电池管理系统和传动控制系统则能够根据所装电池组和其他配件的性能限制调整公交车的行驶状态。
电动公交车展示实物
该电动公交车由一台同步电动机驱动，同步电动机产生的扭矩通过差速器传递到后车轮，由此推动汽车前进。在模块化电池组输出的直流电压为650V的条件下，这套传动系统的最大输出功率能达到160千瓦，可以让电动公交车在平坦的道路上以最大每小时107公里的速度行驶。
