该计划的主管机构是加州空气资源委员会(Air Resources Board)。ARB规定，大型汽车制造商在今明两年要实现7500辆零排放汽车的销售计划，那些没有达成这一目标的就必须从Telsa这样生产零排放汽车较多的厂商购买ZEV证书。
因此ZEV为Tesla的Q1财报做出了很大的贡献。
按照ARB的规定，续航里程达到100英里的电动车每辆可以得到3个点数奖励，而Tesla的Model S超过了200英里，可以得到4个点数。此外，充电时间在15分钟以内的，可以得到5个点数。这就是为什么Tesla要极力缩短充电时间的原因之一。
不过按照Elon Musk早前的说法，Tesla今后要逐渐降低来自ZEV的收入比例，直至为零。也就是说这部分收入不应该成为Tesla的主要收入来源。但离开ZEV仍然亏损的Tesla真的舍得放弃这块收入吗?
很明显，目前Telsa的Supercharger还达不到“在15分钟内将电量充满至190英里续航的最低标准”。所以电池更换技术似乎找到了它存在的必要性。
而然，据彭博社的消息，ARB正在考虑修改ZEV规则，或将电池更换这一手段排除在外。也就是说，快速更换电池所用的时间将不会被评估为“15分钟充满电”这一奖励标准。
据ARB的工作人员Anna Wong透露，委员会将在9月上旬就这一议案发布一份报告，电池更换技术能否作为奖励标准或有定论。
不过，Tesla通讯经理Shanna Hendriks否认了更换电池是为了赢取ZEV证书的说法：“Tesla的电池更换技术是为了给消费者更多的选择。”
“Model S在设计之初就把更换电池考虑在内。”
我的看法是，ZEV确实是Tesla一个重要的营收来源。在继续推进Model S以及其他产品序列发展的同时，从ZEV证书上获取一定的收入并无不妥。Tesla对这部分收入不能忽视，我们也不要因此否定Tesla的盈利能力。
更快的充电速度和电池更换时间首先肯定是为了满足Tesla车主的需要，因为对于任何一家公司来说，最大程度优化产品的体验是分内的事情。
即使没有这项90秒内更换电池的技术，从车辆设计角度出发，Model S也应当支持电池拆卸。这是从售后维修、安全性方面考虑的。Hendriks的说法没有说服力。
