“变电站驾驶舱的核心要素就是系统架构精简、统一信息平台、一体化监控系统、跨专业协同作业。”段卫国说，“其体现了变电站智能化的发展方向，是南网下一代变电站建设的标准模式。”
系统精简即指优化变电站各二次子系统功能、数据流向和安全分区，减少变电站站内安全隔离与防护装置，简化系统结构等。如，变电站驾驶舱将原有变电站的监控系统、保护信息系统、一体化/在线式五防系统、一次设备在线监测系统整合，形成一体化监控工作站;将设备状态评价结果展示、生产MIS终端、视频及环境系统整合，形成设备管理终端，大大简化了原有系统。
变电站驾驶舱还使信息更加规范，其将原有变电站电网测量信息、故障和保护动作信息、运行分析信息、设备状态检测信息、电能质量监测信息等八大类数据进行集成，建立了统一的信息管理平台。
在一体化监控方面，变电站驾驶舱基于规范、简洁、高效的原则，实现了电网运行控制、设备运行监视以及变电站维护管理等三大类业务的统一人机交互界面，建成了变电站“一站式”工作平台。
变电站驾驶舱还使变电站的业务协同能力大幅增强，其作为系统运行和设备运行两大体系的基本元素，同时支撑电网运行控制和设备资产管理。
据段卫国介绍，实际上，在2010年底、2011年初南网即提出了变电站驾驶舱概念;2011年4月，进行变电站运行驾驶舱技术研究与示范平台建设项目开题，开始关键技术研究;2011年12月，召开变电站驾驶舱5个试点站启动会;2012年3月，首个变电站驾驶舱示范站——广州110 kV尖峰站实施方案确定;2012年4月，变电站驾驶舱技术规范、功能规范等11项规范完成征求意见稿;2012年11月，广州110 kV尖峰站正式投入运行。
“在以上基础上，2013年4月，南网生技部总结尖峰站试点经验，拿出完善方案，开始在南网全网推广。”段卫国说，除尖峰站外的另外4个变电站试点，有2个将在2013年年底投运，2个将在2014年的9月30日投运。这4个试点站包括深圳110 kV大浪站、佛山110 kV瑞颜站、茂名110 kV广场站、安顺110 kV南华站，均已完成招标。
