“国网提出建设新一代智能变电站的规划，就是对智能电网设备的性能提出了更高的要求。制造商必须对设备整体，包括本体、传感器和智能组件负责，具备智能设备的整体检测试验能力，这是企业必须要达到的目标。”中国电器工业协会智能电网设备工作委员会副秘书长杨奖利对此表示。
而据记者了解，目前应用在智能变电站试点工程中的一次、二次设备仍存在不少问题，包括电子式互感器、在线监测装置、传感器等产品距离国网要求尚有一定距离。面对新一代智能变电站的横空出世，相信制造企业面临的压力不小。
据悉，根据新一代智能变电站的需求，相关设备攻关方向包括开展设备模块化设计、设备接口标准化等工作;构建变电站一体化监控系统，提升设备状态可视化、智能警告、辅助决策等高级应用水平，支撑大运行和大检修;实现间隔保护就地化和功能集成，优化集成跨间隔保护;实现保护状态在线监测和智能诊断，深化站域、广域安全决策保护控制等;推进智能设备优化升级，研究应用新型节能变压器、隔离式断路器等，积极开展基于超导、碳化硅、大功率电子器件等新材料、新原理、新工艺的变压器、开关和保护测控设备的研制。
南网：以变电站驾驶舱为下一代变电站建设标准模式
在国网开始向新一代智能变电站进军的时候，南网则在2012年颁布了《南方电网公司3C绿色电网建设指南(变电站绿色部分)》，明确了绿色变电站建设思路和2013—2015年行动计划，逐步建立“绿色电网”技术标准体系。在2013年南网工作会议上，该公司董事长赵建国指出，下一阶段公司创先工作的关键是持续推动电网建设的全面转型升级，利用“3C”技术升级改造现有电网，提高电网的安全性、经济性和节能环保水平。
“南网对智能电网的定义就是‘3C绿色电网’。‘3C’是指信息、计算机、控制技术，‘绿色’就是节能、环保，即建设资源节约型和社会友好型电网。”南网科技部科技政策与规划处副处长段卫国表示。总结此前变电站发展过程中存在的二次架构复杂、各类数据缺乏统一规范和分类等问题，南网借鉴先进驾驶舱的理念，决定充分应用“3C”技术对传统变电站进行升级，因此提出变电站驾驶舱的概念，其重点在于精简变电站自动化系统、统一站内信息格式、实现系统运行和设备运维信息横向贯通、实施跨专业横向协同作业。
据介绍，南网所提出的变电站驾驶舱是变电站变电运行技术系统的统称，即在一次设备智能化、二次设备一体化、信息通信网络化的基础上，建设变电站统一信息平台和一体化监控系统，为电网运行控制、设备运行监视和变电站维护管理提供一站式的支撑，实现变电站“可观测、可控制、可管理”。
