2008年开始，国家开始大力推行新能源汽车新政，彼时，由科技部、工信部为主导，将纯电动车和混动车作为新能源汽车的“两条腿”，一并进行扶持。
不过，风向在2010年后开始转变，新能源汽车产业发展规划由科技部、工信部共同主导变为科技部主导，技术路线也调整为“以纯电动车为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”，弯道超车，大力扶持纯电动车的发展。
与此相应的是，国家对纯电动车给予大量补贴，每台最高补贴达6万元，部分地方政府在国家补贴基础上再另行补贴6万元/台，同时，纯电动车减按5%的税率征收车辆购置税。
不过，在国内由于不受政策鼓励，我国混合动力车推广一直裹足不前——混合动力技术仅被划入节能汽车类型，消费者购买只能获得3000元补贴。
对节能汽车要给予足够重视，特别是混合动力。他说，乘用车平均油耗降低20%，相当于生产了20%的零排放、零油耗车型，节能减排贡献巨大。在现有基础上，油耗再降10%不是什么难事，因为技术成熟，投入也不会很大，见效会比较快。
混合动力的节能减排效果在日本、美国等地都被归类为新能源汽车受到鼓励发展。而根据苗圩透露的信息，此前一直被冷落的混合动力汽车有望获得更大支持力度。
全国人大代表、中国电池工业协会副理事长、先进储能材料国家工程研究中心主任钟发平也提交建议案，要求扶持技术和产业化条件成熟的混合动力车产业。
钟发平此次批评建议案矛头直指新能源汽车产业新政的“失策”：自2008年开始，相关部委大力扶持纯电动车产业，并提出到2015年实现50万台销量的目标。截至目前投入已超100亿元，但受技术不成熟、产业化配套缺乏等瓶颈制约，至今销量仅2.74万台。
与此形成强烈反差的是，混动车目前全球销量已经超700万台，技术和产业化条件均已成熟。
而此前力推纯电动车的美国，美国能源部承认2015年前部署100万台纯电动车的目标无法实现，正式放弃纯电动车发展目标计划。
