3、美大选辩论基本上结束，政界应该以经济为出发点见好就收
美国大选目前处于正热的局面，但是大的方面的争论基本上结束。但是新能源的困境才刚刚露出端倪。由于成本高、充电时间长、公共基础设施有限，与燃油汽车比起来，电动汽车和插电式混合动力车在美国市场的销量仍旧不值一提。年初迄今，日产汽车公司已在美国卖出大约3,500辆纯电动汽车，通用汽车卖出大约10,700辆电池驱动的"Volt"，而其汽车总销量为800万辆。当然这个情况还有三年的情况还有多大的差距达到奥巴马所说的100万辆插电式混合动力汽车，这个奥巴马能否实现还要看今年奥巴马能否续任下去。笔者以前总是称呼那些只给出口头承诺而不履行的人为空头支票，为了能否持续在政治上走得更远，政治家开的空头支票可能会更多。当然了为了这个目标，政府要像样子似的作出努力。汽车生产商和政府之所以力推这项技术，是为了降低对进口石油的依赖，减少温室气体排放，并培育一个新的产业。为启动电动车电池产业，美国政府从2009年以来为江森自控、LG化学以及陶氏化学与韩国KokamCo.的合资公司DowKokam提供资金12.6亿美元，在美国四个州建了九座工厂。其中多数工厂的电池产量都远低于最初预期。同样曾接受政府拨款的Ener1Inc.寻求按美国破产法第11章进行破产重组，后来重新焕发活力。
新能源的前景远远不足于当前的消耗，并钱虽然奥巴马政府制定了2015年之前拥有100万辆插电混合动力汽车上路的目标，当然中国政府也制定了笔者之前称之为"大跃进"的2020年五百万辆的目标，但是目标仅仅是目标而已。就像中国好声音里面的杨坤可以顺口说32场演唱会，那英也可以说320场演唱会，但是这只是顺口一说，和真正的签订的法律文件没有丝毫的关系。当前的情况怎么样，热度如何？行业的人应该都很清楚。
中国作为世界产销冠军，新能源车辆的产销其实远不如北美市场，在这种情况下，如此多的新能源汽车厂家以及其上下游链条生存的企业如何走下去是当前最紧迫的事情。当然说的狠一点是如何生存下去。中美新能源汽车研发中心本月末在密歇根大学举行，来自美国新能源界的学术、企业和政界和来自中国相关的高层都会出席这个会议。当然这个组织已经持续了几年了，至少给予外界的一个典型信号就是中国和美国以及欧洲和日本都应该明白，在新能源这个路子上，大家都是一条绳子上的蚂蚱，互救才是唯一的生存之道。
二、汽车趣闻：美总统最后一场辩论避开中国威胁论
美国最后一场比赛，一反前两场将中国视为靶子，避开中国威胁论。
点评：政客要有底线，否则世界经济受不了这样的折腾。
