据记者了解，在万向集团涉足电动车领域的十余年时间里，其在聚合物锂离子动力电池、电机及控制器、液锂技术等关键电动车零部件方面均下过工夫，但最终并未能取得好的效果。“在发展聚合物锂离子动力电池七八年后，万向逐渐发现进展过于缓慢了，由于起步晚、缺少高端技术研发人员等因素，万向的电动车零部件核心技术先进程度还远远落后于很多外国公司。”据万向集团的一名内部员工表示，“目前，中国的电动车政策环境正在逐渐成熟，市场也在逐渐启动，万向希望借收购A123公司来快速树立自己在行业内的地位。”
“与当前国内很多汽车零部件公司一样，万向这些年在零部件技术升级方面并没有很大起色，不少核心技术问题也难以突破，其整体电动汽车技术水平发展得很一般。”一直关注汽车零部件产业的盖世汽车网CEO陈文凯表示，这也是万向集团急于通过收购成熟公司获得核心技术的直接原因。
整合诉求
据了解，在万向集团董事长鲁冠球看来，收购A123公司是一次双赢的交易：通过收购A123公司，万向集团能获得更多先进电池和新能源技术，并能借此扩大万向集团在美国市场的销售份额；而A123公司则能通过万向集团的进驻，增加其进入日渐增长的中国电动车和电网能源储存市场的机会。
但也有业内人士认为，对接手A123公司拓展电动车领域发展的万向集团，未来同样背负着巨大的风险。
“刚听到这则新闻时，我与很多行业人士的第一反应一样，认为万向集团很有可能背上了一个沉重的包袱。”汽车业知名评论员田永秋直言道。他认为，即使美国A123公司在汽车电气化和能量存储系统方面拥有全球领先的技术水平，但仍然难以支撑庞大的研发成本，而且在面对欧美以及世界范围内的电动车市场进展缓慢的问题时，A123公司也显得办法不多，“因此，即便万向集团能抓住当前机遇，以一个较低的价格完成对美国A123公司的收购，但交易成功之后，如何有效地获得核心技术、研发能力并最大化地挖掘中、美新能源车市场潜力等，都是万向集团需要面对的问题。
有一点可以肯定的是，中国电动汽车产业的发展现状无法让万向集团在几年内获得效益。
尽管近几年来，中国政府一直在鼓励发展电动汽车产业，但中国的电动车消费市场仍然迟迟没有打开。据中国汽车工业协会统计数据显示，2012年上半年，国内共销售电动车3000多辆，而2011年，中国电动汽车销量也仅为8000多辆。值得注意的是，这些电动车的销量有95%以上来自于政府采购，主要用于公共交通领域，而真正属于私人购买的数量寥寥无几。即使在国家出台了《节能与新能源汽车产业规划》后，由于基础设施建设周期较长、电动车续航里程及安全性仍有待提高，业界对中国电动车市场的发展前景依旧充满担忧。
对此，陈文凯表示，抛开万向集团在电动车技术领域的诉求来说，他更希望看到万向与A123公司能实现真正的产业整合。“产业的有效整合主要由产品、技术以及管理等因素组成。民营企业在经营上总是离不开短平快的思想，而忽略了长期的融合与成长，因此我希望看到中国的零部件企业能在技术和管理上得到真正的提升，这样才有利于中国汽车产业实现有效发展。”陈文凯说。
