北极星智能电网在线讯:近日，国务院正式印发《“十二五”综合交通运输体系规划》，在“提高交通运输的信息化、智能化水平”方面提出了一系列具体任务，包括推进综合交通运输公共信息平台建设，逐步建立各种运输方式之间的信息采集、交换和共享机制，积极推动客货运输票务、单证等的联程联网系统建设，推进条码、射频、卫星定位、行包和邮件自动分拣系统等先进技术的研发及应用，逐步建立高速公路全国监控、公路联网和不停车收费系统，提高运营安全与效率。
毫无疑问，没有信息化，就没有交通运输现代化。那么，公路交通将如何开启智能交通这座大门？
“科技强交”聚焦智能交通
7月31日，第三届智能运输大会在北京国家会议中心举行。会上，对于近期完成的《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020年）》，交通运输部科技司副司长洪晓枫首次进行解析，指明了中国智能交通（IntelligentTransportSystem，简称ITS）未来的发展方向。
近年来，交通运输行业始终坚持“科技强交”战略，通过强化创新能力建设，推进“产学研用”结合，加大科技投入，组织开展重大科技攻关等举措，推动了交通科技创新工作取得了显著地成绩，为现代交通运输事业发展注入了强劲的动力。
正如交通运输部科技司司长赵冲久在大会致辞中所说，《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》明确提出，“十二五”期间行业将组织实施“安全应急”、“出行服务”、“市场信用”、“决策分析”四个重大工程建设，并在综合运输、区域物流、城市客运三个领域开展信息化示范试点工程，切实加强交通运输动态信息的监测与采集，以行业基础数据库建设为核心，力争形成较完备的行业数据资源体系，开展跨区域、跨部门协同共享机制和综合应用系统建设。
在7月初举行的全国科技创新大会上，国家主席胡锦涛指出：“要进一步深化科技体制改革，着力强化企业技术创新主体地位，提高科研院所和高等学校服务经济社会发展能力，推动创新体系协调发展。”作为市场化程度很高的智能交通领域，市场需求是最强大的动力源，需求点燃了近年来智能交通产业的激情。
赵冲久因此强调，要进一步深化科技体制改革，着力强化企业技术创新主体地位，提高科研院所和高等学校服务经济社会发展能力，推动创新体系协调发展。
信息化工作是交通科技创新体系中重要一环。去年，交通运输部发布了《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》，明确提出“十二五”期间行业将组织实施“安全应急”、“出行服务”、“市场信用”、“决策分析”等四个重大工程建设，并在综合运输、区域物流、城市客运等三个领域开展信息化示范试点工程，切实加强交通运输动态信息的监测与采集，以行业基础数据库建设为核心，力争形成较完备的行业数据资源体系，开展跨区域、跨部门协同共享机制和综合应用系统建设。
同时，专门针对智能交通发展，组织研究了面向2020年的《交通运输行业智能交通发展战略》，主要按照服务民生的理念、自主创新和市场驱动的发展模式，提出了我国智能交通的发展思路和目标任务。
通过网站、手机终端、道路广播和电话可以随时了解实时路况信息；当我们乘坐公交车出行时，电子站牌会告诉你车辆距离你所在站台还有几站；当我们开小汽车去旅游，动态导航会帮你选择最佳的出行路线，高速公路收费站上的电子不停车收费系统让你不需要排长队等候……这些都是我们生活中的智能交通，它离我们并不远。
“十二五”开局的一年多来，交通运输部按照规划布局，积极推进物联网、云计算等新一代信息技术在交通运输领域的研发与集成应用，适时启动了一批行业引领性和牵动性的重大科技专项。今年初，交通运输部与国家标准委联合组织召开了交通领域物联网应用标准工作组成立大会暨第一次工作会议，启动了交通领域物联网应用标准体系建设的相关工作。
经过十几年的高速发展，我国交通基础设施建设将进入相对平稳期，规模庞大的交通运输基础设施和运输装备总量，使我国交通运输管理能力面临巨大挑战。目前，交通行业面临着交通基础设施固定资产投入规模下降，航运市场需求放缓等一系列问题，迫切需要通过投资结构优化，提升运输服务质量和水平，节能减排等举措进一步转变交通发展方式。因此，利用信息化手段，提高交通智能化水平，对已形成资产进行充分利用和潜力挖掘，提高交通基础设施和运输装备运行效率，保障路网水网畅通，已经成为迫在眉睫的重要任务，同时也将成为交通运输运行管理和社会公共服务的关键载体。
智能交通的战略调整
8月2日上午，正如在智能运输大会上得到的预告，长三角区域内五省一市高速公路联网不停车收费同步开通，我国不停车收费服务的新篇章，由此开启。
“省时省心省钱省油！”作为开通首日“尝鲜”的第一个人，从上海出发经杭浦高速公路开往杭州的邱先生兴奋地说。
作用并不仅如此。交通运输部副部长高宏峰指出，区域合作，交通先行，高速公路不停车收费实现跨省市互联不仅带来更为便利的区域通行条件，更能大幅提高通行效率，加速生产要素的流通与整合，增强区域经济的发展活力和竞争力。这正是我国智能交通发展思路和目标任务的充分体现随着新一代信息技术的深度应用，对交通基础设施、交通流及环境等状态感知将更加动态和实时，这是支撑智能交通发展的基础。智能交通提供的信息服务将遍及交通运输领域的各个角落，并能根据出行者需要以及时间、费用、舒适、低碳等不同的价值取向，随时随地提供个性化、多样化的信息服务。通过车路协同、船岸通信等方式实现对危险情况的主动预警和事件的快速响应，为交通参与者提供更加安全可靠的交通环境。通过信息共享和业务协同的智能交通系统，推动运输通道、枢纽、运输方式等资源的优化配置，促进运输方式之间的无缝衔接和零换乘。能耗排放指标将作为交通管理及诱导系统的控制参数，环境可持续成为智能交通发展的基本目标之一，作为重要技术手段，智能交通将为交通运输节能减排提供支撑。
我国未来智能交通将基础设施、运载工具、出行者、服务提供者等各交通运输参与方通过信息网络与价值链连接起来，交通信息将按照市场引导、价值驱动的原则在各利益相关方之间自由流动，并将引起交通运输组织和管理方式的深刻变革，并产生新的应用服务模式，推动智能交通产业化的形成和发展。
这是未来一段时期，智能交通发展将呈现六大发展趋势。根据这些趋势，必须坚持在“发展理念、核心技术、集成应用、体制模式”方面进行积极探索，并相应作出战略调整。
智能交通要在支撑交通运输管理的同时，更加注重为公众出行和现代物流提供高质量的信息服务。为小汽车出行服务的同时，更加注重为公共交通和慢行交通出行服务。关注提高效率的同时，更加注重安全发展和绿色发展。在示范试点等点状应用的基础上，更加注重规模应用，区域应用，注重资源共享、业务协同以及综合效益的提升。在借鉴和跟踪国外先进技术跟踪的基础上，立足我国国情，积极推进具有自主知识产权的智能交通技术和产品的研发和集成应用。智能交通要由技术引领发展的阶段，转变为依靠市场和社会资源，技术、应用和资本共同引领的发展模式，积极鼓励和引导民间资本投资，促进跨部门、跨行业的互利合作，推动信息开放、共享的市场化服务。
到2020年，我国智能交通发展的总体目标，是要基本形成适应现代交通运输业发展要求的智能交通体系，实现跨区域、大规模的智能交通集成应用和协同运行，提供便利的出行服务和高效的物流服务，为本世纪中叶实现交通运输现代化打下坚实基础。因此，智能交通下一步发展的重点任务，应包括建立健全智能交通框架体系、加快推动系统建设和规模应用、努力实现智能交通技术突破、加快智能交通标准化建设、着力推进智能交通产业化。
