六、电力公司承担基础设施建设是成功经验和必然选择
说到这个看法，可能会有分歧。没关系，看看下面的事实。通用汽车公司在介绍充电设施部分时，开篇大题就是电力基础设施，其内容是我所接触的国内外汽车企业对充电基础设施研究最全面、认识最深刻的。通用在推广电动汽车过程中联合50多家电力公司实施充电设施建设，取得了初步的成功。但是，他们很无奈的是美国有2000多家电力公司，因为担心充电引起电力公司增加投资成本而参与度非常低，以致出现充电设施滞后电动汽车发展现象。
还有一个很小的问题，导致了很大误区。那就是国外很多所谓的能源企业实际是同时经营电力、燃气的企业，而我们由于不了解这种体制区别，照搬能源企业的概念，让与电力供应无关的能源企业建设充电设施，实在是有点南辕北辙，弃长择短。
七、扎实雄厚的基础研究和检测试验是电动汽车发展必备条件
在国外，已有百年历史的燃油车技术可以说到了炉火纯青的阶段。前两年，市场上没有品牌电动汽车，我们想着在电动汽车上摆脱燃油车落后局面，实现弯道超车。今天，国外汽车巨头的电动汽车纷纷亮相，使我们眼前一亮的同时，更多的是疑惑。原来以为由于变速箱和电机技术掌握在国外企业手里，所以我们的燃油车落后。但是我国电动汽车起步不晚，而且做了重点的技术研发和政府推动，为什么是这种局面?原因肯定是复杂的、多方面的。通过这次考察，我认为诸多因素中，一个重要方面是基础研究和试验检测支撑不够。
在阿岗国家实验室交通研发中心，LarryJohnson主任向我们介绍了实验室的成果，他们电动汽车开发了先进的电池技术，自1976年以来，已经测试评估了4500多组电池，拥有大量动力锂离子电池专利技术和知识产权。他们从发动机本身、能源与燃料、汽车全寿命周期都进行专门细致的研究与测试验证。作为国家实验室，其规模和作用都是我国难以比拟的。可能我国有单项实验室，但是没有这样全面和权威的。
据A123介绍，除了顶尖的麻省理工电池材料研发团队，他们对电池从粉末、单芯、模组到派克，建立了寿命分析模型，对开车和停车瞬间电池特性变化进行模拟分析。建有针对电芯、模组和成组的全面检测试验室。有些设备和检测内容在国内没有见过。我认为，同样原理的电池，从材料研究、样品试验、产品开发到形成批量生产，再到用户那里，具备一支高水平研发团队、受控的源头材料、一流的生产线、一流的管理、系统全面的检测是生产高品质电池必要条件。而研发和试验及全程检测是我们最缺乏的。
总之，观天下，使我们知道自己的差距，也清楚自己的优势。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。只要有关部门、行业通力合作，认清国情、把握国情、扬长避短，中国电动汽车一定会在中国特色的高速路上有好又快的发展，我们的天会更蓝，水会更绿，家园更美!
