第四，电动汽车是新一轮技术革命的核心之一，有利于中国抓住机会实现“弯道超车”。
正由于电动汽车有前三点重要意义，全球主要国家都明确将电动汽车作为了汽车产业升级的发展方向，在近年来显著加大了这一领域投入。因此，可以说发展电动汽车实现汽车产业升级已经是必然趋势，电动汽车已经成为新一轮技术革命的核心之一，成为了未来国际竞争中的兵家要地。我国在传统汽车以及混合动力的核心技术，如发动机和自动变速箱方面与国外差距很大，并且面临森严的专利壁垒，赶超机会相对较少;相较而言，电动汽车的零部件数量约为5000个，远低于传统汽车30000个零部件的规模，因此电动汽车发展我国汽车工业一次“弯道赶超先进国家的机会”。所以我们要抓住发展电动汽车的历史机遇，实现我国汽车工业的产业升级和能源结构的优化调整。
综合以上四点，无论是从能源可持续角度或是产业升级的角度来看，发展电动汽车的意义都是非常重要的。
我国电动汽车当前的发展现状主要表现在以下方面：
现状一：具备了一定的技术和产业发展基础。从技术上来看，通过过去十年的大力投入与攻关，我国在电动汽车的电池、电机、电控三大关键技术方面已具备一定的研发能力和产业化条件。希望能够抓住这一契机培育新的战略性新兴产业，推动经济结构调整，实现汽车产业的弯道超车。国家“十二五”规划纲要中明确指出：(要)“开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用”。
现状二：具备一定产业基础和较好的资源保障能力。在电动汽车方面，我国具有较好的产业基础和资源保障。我国的锂资源储量居世界第三，同时也是世界第二大锂电池生产国，在锂电池的生产经验和产业技术方面，存在着一定的优势。另外，从关键的电力驱动部件来看，比如大转矩的永磁电机和稀土材料领域，我国的储量也位于世界前列。所以从电动汽车发展基础来看，我国在资源储备、产业基础等方面的积累将有助于电动汽车的发展。
现状三：具备良好的政策激励环境。主要表现为我国政府对电动汽车补贴力度和广度在全球是领先的。我国对纯电动车国家补贴6万，地方政府配套补助6万，合计12万。而国外的情况为，美国是政府7500美元再加上州补贴，如加州州补贴为5000美元，则一共1.25万美元，折合人民币约8万元;英国是5000英镑，折合人民币约5.2万元。我国补贴力度已经处于全球前列。
现状四：部分企业参与热情较高，基础设施建设力度大。目前我国动力电池、电动汽车(整车)、充换电基础设施等方面都是企业的关注热点，近些年投资项目很多，企业参与热情也比较高。同时，进入公告的整车产品数量和充换电基础设施建设规模在国际上也是比较领先的。迄今为止，新能源汽车示范推广城市已扩大到25个;6个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作;已有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，去年这些车型年产量为7181辆车。
但是，相比国际先进水平，我国发展任务紧迫，问题较为突出：比如存在实际推广效果一般，暴露了一些产品质量问题;各地差异较大，认识不统一;有些地方出现了地方保护主义倾向;核心技术和产业化能力相对较弱;产业协调和有序发展还有待提高等问题。
问：您认为中国电动汽车发展需要什么样的政策或技术支持?
李博士：电动汽车的发展需要政府整体性规划，从多行业的角度统筹分析。其需要的政策或技术支持主要包括以下几点：
