以光伏系统为例，光伏出来的都是直流电，通过DC/DC的电压变换，然后做DC/AC挂到交流母线上。储能也是通过直流变交流挂到网上。将光伏发电传送到车上的时候，不但要把直流变成交流，还要再把交流变成直流，这样能量就会有无谓的损失。上图中右侧是直流微网的架构，把光伏、储能和汽车都直接并在直流侧，用一个超级PDU做能量的分配，实现在直流端能量的直接的相互的流动。
上图是某园区微网的示意图。上图蓝色的部分是直流母线，用的是1250的双分裂变压器，每边挂的负载都是对称的，每一条母线上挂了500kw的光伏，200kw的储能，以及功率为200kw的电动汽车充放电的系统，并且还挂载了一些直流负载，这样就形成了一个自治的小的直流微网，再通过双向变换器与交流侧做能量的变换，这样就实现了很大一部分能量的自治，例如白天光伏发的电可以直接储能给电动汽车充电，在白天用电负荷比较大的时候汽车放电，在直流侧需要能量或者能量多余的时候就可以通过AC/DC的双向变换器，或者叫四象限模块，连接到交流侧配网，把电送到交流侧或者从交流侧取电，减少从大电网的取电，实现小区域的自治。
在这样的系统里面，不得不提到车的作用。电动汽车是未来的发展趋势，这里引用国网提出的电动汽车V2G的概念，V2G就是车对电网放电的意思，引进直流母线之后，就不用先V2G，然后再G到负荷了，直接就可以V2H或者V2L，这样就形成了一个新的概念 “V2X”，即通过直流侧的交互，做到源-网-荷-储-车的友好互动，实现车对多种能源直接充放电的管理。
以其他地区的微网为例，例如上图左半部分，用一套能量管理软件把配电、光伏、充电、储能这些相对独立的东西统一管控起来，可以算是做到了能量的深度调配和利用，但是个人觉得这还不是一个最佳的方案。
我们把配电、光伏、储能、充电等电力电子设备高度集成，做到一个箱变里面，外面接10kv，配交流和直流两条母线，交流的负载做到交流母线上，直流的负载做在直流母线上，这样一个箱变就解决了四个箱变的问题，用一个箱变的投资代替四个箱变的投资，设备的综合投资包括占地面积、集约程度都会有一个很大的进步，就会形成一个高度集成的系统。
设备的运行可以利用能量管理的模式，园区的配电，能量的消耗、监控，厂区的设备运行情况都可以集中监控，放在展示系统里面，因为这种能量管理是放在云上的，所以远传的展示、监控、调度等都是可以实现的。
园区配电
显示监视园区的电压、电流、功率等实时电参量，直观显示系统运行工况
能耗概况
园区内发生的全部内耗
光伏监控
监视统计园区屋顶光伏发电情况
微网箱变
以组态图方式显示设备实时运行工况
基于就地控制和云端控制等多个层级的控制来实现微网。就地控制可以实现毫秒级的管控，例如大电网跳电、并离网切换、或者云层遮挡了光伏，光伏出力减少等情况，就可以实现设备的就地切换，通过能量管理系统做分钟级或者小时级的能量负荷预测，充放电、经济的调度、通过云端控制。
上图是园区最初的用电情况。左边是用电负荷，中间是电费情况，绿色的圆柱代表的是厂区的纯负荷，加上引进电动车之后的无序充电，从右侧的图中可以看到，上午的时候峰值很高，夜晚谷电的时候基本上无人使用，这也是大部分园区目前的用电情况。
根据上述情况，我们把光伏引进到微网中，园区的电费直接降到了8730元;把车有序的充放电、储能电池引进之后，从右侧的负荷情况中可以看到低谷时期的负荷比以前高了很多，尖峰的时候比以前低了很多，全天的负荷比较平滑，电费也达到了50%左右的节能开支，可以说在微网的应用上取得了一定的成功。
