难题：成本高昂，土地资源有限
理想很美好，现实很骨感。即便是找到了充电行业比较明确的盈利点，真正操作起来还是遇到了很多困难。
首先是成本问题。尽管能测算到回本周期，但是前期的投入依然巨大，没有资金实力的运营企业是难以承担的。“场站建设不是有一块地就可以了，还有需要建设变配电的配套设施。”上汽安悦场站运维服务部的相关负责人表示，“场站的配电容量十分大，对充电功率、电压要求都很高。一个场站建下来就要申请10kV的用户站，建设体量非常大。”
其次，土地资源十分有限。充电场站仅供配电设施就要占据很大土地面积，这让充电站与加油站合二为一的理想也化为泡影。目前，充电企业只能从上海郊区入手寻找土地资源建设充电场站。
“加油站顶多加建几根充电桩，要在已有的加油站新建充电场站不太现实。”该项目负责人表示。他表示，目前安悦充电已经在建设带有充电功能的立体停车库，这样可以更有效利用土地资源。
乱象：野蛮生长，行业门槛缺失
原本土地资源就相对匮乏，竞争者还特别多，毕竟，目前为止充电场站、特别是专用充电场站的盈利最明显。用上汽安悦场站建设负责人的话来讲，这些场站资源都是要靠“抢”的。而“抢”的背后，映射的也是目前行业的乱象。
事实上，“抢”资源并不是从建设充电场站开始的，早在2014年，当国家电网向民间资本开放新能源车充电桩市场后，充电桩产业开始野蛮生长。那时起，铺设公共桩的资源也要靠“抢”。而如今，企业各自为营，共享观念淡薄，带来后果便是资源被分割，用户的使用体验差(不同公司的充电桩要安装不同的APP才能使用)，公共桩利用率低下。
“有很多小企业来分蛋糕。其实这些小企业的充电桩利用率很低，充电桩状态并不好，但因为他们率先进入了某些场地，我们再进入就有困难。”上汽安悦充电项目负责人表示。
而现在，充电场站的建设也面临着同样的问题。目前，无论是充电企业还是场站建设，国家并未出台相关的准入门槛。这也不免令人担忧，未来充电场站是否也会像目前的公共充电桩一样乱象丛生。“目前，我们在建设场站时只能找高的标准去对标。”该负责人说。
有业内人士表示，充电桩企业不能只顾眼前的建设，也要考虑未来的升级，否则会造成用户体验的落后和资源的极大浪费。
未来：场站将以快充为主
尽管目前的战略是以建设充电场站为主，但上汽安悦对公共桩依然抱有信心。在他们看来，由于现在上海的新能源汽车大多是混合动力汽车，公共桩的利用率并不高，但国家目前还是着重推广纯电动汽车。未来，随着纯电动汽车保有量的上升，公共桩利用率也会提高。
未来充电场站将以快充为主，而家用和一些公共场所将会以慢充为主。
“充电场站将以快充为主，类似于现在的加油站，但是费用稍微偏高一些。家用的私人桩和公共桩以慢充为主。比如在商场里，你要购物、看看电影，不急的，可以选择这种。现在公共桩虽然不盈利，但未来随着新能源汽车保有量的提升，其利用率也会上去。同时，我们也在探索私桩共享，当车主的私有充电桩不用时，可以把它抛到平台上，实现共享。”上汽安悦充电项目负责人表示。“等这些都成熟了，未来的新能源汽车市场还是很美好的。”
当然，最重要的还是要“活”到未来。有句话说，“烧不死的鸟终成凤凰”。或许，在这场消耗战中，只有先“死”掉一批企业，实现优胜劣汰，才能成就最终的“凤凰”和最终美好的市场。
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