■车企无法回避的问题
新能源车型尤其是纯电动车型其实并非新鲜事物，其诞生时间甚至比内燃机车更久，不过其作为交通工具普及还是会碰到众多新鲜事物推广时遇到的阻碍。从小众事物到得到大多数人的认可，除了上页提到的政策扶持，还需要厂家进一步完善自身产品，随着技术的进步，普及路上的困难、障碍大部分会迎刃而解。因此，痛苦的技术攻关过程是车企、供应商们无法回避的问题。
●材料成本提升
对纯电动车型而言，动力电池组的角色异常重要。此前大范围使用的磷酸铁锂电池正在逐步被三元锂电池取代，但是三元锂电池中的钴对于我国而言却十分稀缺。
除了钴以外，动力电池的生产离不开另一种矿藏——镍，虽然我国镍产量相比钴略高，但随着高镍材料的应用以及总量的增加，现阶段2%左右的使用率提升至接近10%后，其价格也会像钴一样暴涨。
与此类似的还有锂，退一万步看如果考虑成本今后不使用钴、镍等元素，也就是退回磷酸铁锂或者锰酸锂电池时代，但锂的应用是无法规避的。同样尴尬的是，我国锂材料70%也依赖进口。
我们上面讲述的仅仅是制造动力电池中需要的几种重要原材料，换言之这并不是全部问题。除了进一步扩大进口，开辟新源头外，解决资源短缺的方法就是加强电池回收，从废旧电池中提炼出可以重复利用的资源。这方面我国目前处于薄弱阶段，未来资源紧缺下，电池回收行业必将迎来爆发性增长。
另一方面，动力锂电池回收存在回收成本高、回收产业链不完善的问题。国内动力锂电池的回收资源工作仍较多借鉴铅酸电池回收利用经验，其回收价值约为30%，距离美、日等拥有成熟回收体制的国家尚有不小差距。3年前的2015年，动力锂电池累计报废量在2-4万吨左右，到2020年前后，我国新能源汽车动力锂电池累计报废量将达到12-17万吨的规模，可谓问题与前景并存。
