李志刚介绍，目前采取的是类似加油站的运营、管理模式，一个站配备了4个服务人员。
但说到推广问题，奥特迅副总经理袁刚告诉21世纪经济报道记者，目前政策层面鼓励充电桩的配建，大多是以充电桩的个数来设定指标，实际应该考核的是服务能力。
“如果把能够服务多少辆车折算为充电桩的个数，对我们新技术的推广将是一个巨大的推动。”袁刚表示。
大功率充电的前景
根据中国汽车工业协会发布的年度数据，2017年，中国新能源汽车产销分别完成79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。
至此，全国新能源汽车保有量大约达到153万辆。在新能源汽车蓬勃发展的同时，充电问题仍然是潜在购车者的一大顾虑。中信证券的一份研报指出，作为电动汽车推广应用产业链上最重要的环节和基础保障，充电桩建设目前已严重滞后。
官方规划提出，到2020年，新能源车桩比例应接近1：1，而根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的一项最新数据，目前的这一比例为3.8：1。
为此，各地都发布了充电桩建设的计划。最新发布政策的是南京，2018年1月16日，南京市政府公布了《南京市“十三五”电动汽车充电基础设施规划》，明确在2017-2020年期间，全市规划新增建设充电站1753座，充电桩20196个。
此外，根据部分城市此前发布的规划，到2020年，广东力争建成集中式充电站约1490座，分散式充电桩约35万个；浙江提出新建集中式充电站800座以上，分散式充电桩21万个以上；上海提出充电设施规模需达到21.1万个，有充电功能的公交停保场需68座。
在充电桩、充电站的建设热潮中，如何合理的规划和布局，考验着各地的智慧。
2017年的“电动汽车百人会”上，大众中国总裁兼CEO海兹曼指出，尽管中国发达的高速公路网络密布着电动汽车充电桩，但这些充电桩最大功率只有40KW左右，续航里程300公里的电动车需要90分钟才能充满电。
因此，大功率充电或将是2018年新能源汽车充电的又一个发展重点。有业内人士指出，有研究表明，当续驶里程达到500公里，充电时间控制在15分钟以内，大多数人就可以完全接受电动汽车了。这正是大功率充电的研究方向。
李志刚表示，对于大功率充电，国外的研究已经有了很大的进展，比如他们采用特殊的冷却技术，能通过的电流达到400A，但电缆的重量比原来还轻。
中国电力企业联合会也正在制订大功率充电方面的相关标准。但即使是大功率充电桩时代来临，还是可能会有一些小功率充电车的存在，充电网络也一定是多种功率混合布局，以满足不同车型和场景的需求。
刘永东告诉记者，大功率充电和现有的充电设施将是一个长期并行的关系，并非替代。车的需求因人而异、因城市而异。在标准制订方面，也会考虑与现有充电设施的兼容。
中国电动汽车百人会曾就大功率充电进行研讨，有专家指出，当电压提升到1000V之后，如果仍然给电压平台为350V的车来充，现有的技术方案功率利用率不到原来的1/3。因此，建议充电桩的生产企业要提前布局柔性智能充电技术的研发，在充电模式的拓补上考虑宽范围功率的兼容性和保持全范围的高效性。
李志刚表示，未来充电时间有希望缩减到10分钟以内，接近加油时间。充电站变得像加油站一样，或会成为长期趋势。
