在S*ST前锋公告中，北汽集团接手后，将继续推进公司的股改工作，并筹划收购北汽新能源等相关资产注入上市公司。
“通过资本市场，把一个企业做大做强，同时提升企业的治理水平，这是每一个企业必须要完成的一项工作。”1月9日，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示。
让北汽新能源独立上市，一直是北汽集团董事长徐和谊战略布局中的重要一环。当北汽股份2014年挂牌H股时，他们就将新能源业务剥离出北汽股份独立运营，一是当时新能源产业不被看好，怕没市场，只能烧钱；二是他们希望有朝一日，北汽新能源能够单独上市。
目前，北汽新能源A股上市进程已经进入实质性启动阶段，据北汽新能源相关人士告诉记者，2018年上半年有望公布结果，如果借壳成功，北汽新能源将成为中国新能源汽车第一股。
公开资料称，借壳上市等同于IPO标准，需要满足成立三年以上连续盈利的硬性指标。尽管2014年和2015年，北汽新能源分别亏损2.44亿元和1.94亿元，但2016年，北汽新能源首次盈利1.8亿元，可见这个条件北汽新能源暂且无法满足。
也有消息称，由于通过资产置换的方式借壳上市，而非直接IPO，北汽新能源将不受A股新股上市必须满足三年连续盈利的门槛限制，在完成对S*ST前锋的重组股改后，北汽新能源就将启动在A股的增发融资。
北汽新能源首席品牌官胡恩平在接受21世纪经济报道记者采访时表示，北汽新能源与传统国有企业整车企业有所不同。“我们内部把北汽新能源比做中国深圳，改革开放的前沿阵地，北汽新能源被列为体制机制改革试验田，我们一直在突破国有企业管理比较慢、比较散、比较乱或者比较滞后的传统印象，一直在探索现代汽车市场和国际竞争的格局下，我们怎么管理、怎么实现企业在机制上的突破等问题。”
自2009年正式成立以来，北汽新能源2014年3月份实现了股份制改革。目前，从股权结构来看，北汽新年能源是一个多元化的股权结构，在2016进行混合所有制改造后，北汽新能源实现A轮融资，除了国有资本，民营资本、跨国资本还有其他领域资本进入新能源板块。
“2017年，北汽新能源实现了一大突破，成为北京市第一批有员工持股的国有控股的混合所有制的企业，我们在B轮融资111.18亿元人民币，一小部分是由企业高管、核心骨干等成员参与员工持股。”胡恩平称。
换电模式将推向全国
在此次业绩分享会上，郑刚表示，北汽新能源以及整个北汽集团都认识到了汽车与出行产业的变化，目前正在从传统制造业向互联网+制造、智慧出行服务商等目标转型。
为更好地满足消费者出行的需求，北汽新能源联合各方，缔结“卫蓝生态联盟”与去年年末实施的“擎天柱计划”。
到2022年，“擎天柱计划”预计总投资100亿元，在全国超过100个城市，建成3000座光储换电站，投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。
计划旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，构建集约、智慧、便捷的绿色出行生态，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用。
出租车公司单台车收入每月可增加506元，按照5万台换电出租车计算，一年收益超过3亿元，6年收益超过18亿元。出租车司机每月可增加收入254元，一年收益超过1.5亿元，6年收益超过9亿元。
只不过，受制于土地和电力资源的制约，目前换电站依然在市场培育阶段。“投资回报和运营定价有关系，我们目前在市场前期推广阶段，所以价格都很优惠。”奥动（厦门）新能源汽车科技有限公司执行总裁陈志雄表示。
他告诉记者，自2016年开始，北汽新能源联合奥动、上海电巴，在北京、厦门、兰州、广州四个城市，总计投放超过3500辆换电出租车。
其中，在厦门投放换电出租车近500辆，投运4座换电站，建设中4座；到2017年底，预计将建成8-10座换电站，初步完成岛内换电服务网络覆盖。记者现场走访厦门岛内一所换电站发现，一台出租车完成换电全过程不超过3分钟，而且换电站日换电次数平均290次，最高达到331次；每日补电量近8000度电，而单个换电站理论上日补电量上限为11088度，相当于实现了70%-80%的产能利用。
“首先，合理化网点布局是换电运营成功的基础，其次，优惠电价是换电运营成功的关键，另外，合作共赢是换电运营成功的保障。没有解决这三个问题，没人能够说厦门换电模式是成功的。”胡恩平表示，厦门已经成为一个换电样板城市，其经验可向全国推广。
