目前，京沪高速上的所有充电桩均为国家电网运营，分为交流充电桩、直流充电桩两种，其中，交流充电桩全部由山东鲁能制造；直流充电桩则由国电南瑞、许继集团、奥能电源、杭州中恒电气4家制造商提供。
京沪高速全线直流充电桩中：国电南瑞对外开放直流充电桩128个，非正常率19.53%（除4个临时封闭充电站）；许继集团对外开放直流充电桩92个，非正常率8.07%（除2个临时封闭充电站）；奥能电源对外开放直流充电桩8个，非正常率12.5%；杭州中恒电气2个充电站全部因为施工封闭，不计入统计。京沪高速全线交流充电桩中：在山东省路段2017年新增设的22个由鲁能智能制造的交流充电桩中，有17个交流桩明确标明“正在调试中”未投入运营，占比68.18%。
“京沪”高速几乎所有服务区均设有4台直流充电桩，且山东省路段充电站已开始增设交流充电桩，相邻服务区之间最大间隔仅约67公里，从基础设施建设层面能够满足绝大数纯电动汽车的需求。但因充电站不开放的原因导致可用充电站间最大间隔上升至109公里，使最大续航里程不足200公里的纯电动车型正常行驶受到一定影响。
二次探访数据显示，直流充电桩全部正常的服务区有34个占比58.62%；存在1台问题桩的服务区有17个占比29.31%；存在2台问题桩的服务区有4个占比6.90%；存在3台问题桩的服务区有3个占比5.17%。
充电桩与车一样出现故障不可避免，但需要及时进行保养维护。目前高速公路上充电桩的使用率还处于较低水平，保养维护的频次也并不高，那么每个服务区要有多少个正常可用的充电桩才能满足最基础的需求呢？
虽然北京和上海都是新能源车试点推广城市，但是我们在实际走访时发现，连接两个城市之间的京沪高速的所有充电站中，同时充电的车辆最多时也不超过3辆。那如果以3台正常电桩才能满足充电需求的标准来衡量，将有7个（占比12.07%）服务区没能达到标准，其中京津冀路段占5个，鲁苏沪路段为2个。
从充电桩的运维、使用层面，整条京沪高速直流桩非正常占比为14.66%，相比初探的10.59%有所提升，从故障类型分析，虽然电桩系统故障的数量有所下将，但离网的情况尚未得到改进，屏幕故障、充电枪头故障数量反而呈上升趋势。这也充分说明，电桩曾经过调试和维护，但随着充电桩使用率的提高，电桩的维护尚需更及时方可满足电动出行互联互通的需求。
电动生活通过此次探桩，采集、整理、分析数据，可以给出运营商更为合理的建桩意见，避免无序发展、资源浪费，更为用户提供更精准的路书导航，方便用户找到、使用充电桩，从而提高充电桩使用率，并提供优质运营商筛选以及最佳充电地点推荐等等。
【名词注解】
公用充电桩：对全部新能源车主开放使用的充电桩，包括直流、交流及集群充电站点
个人充电桩：个人申请或购车时赠送的家用充电桩（不开放、不共享、不收录）
专用充电桩：只对公交车/中巴/出租车等非民用车辆开放的充电桩（不开放、不共享，不收录）
交直流一体机：均按直流桩统计
双枪头充电桩：一个电桩配备两个充电枪头且支持同时为两辆车充电，按照两个充电桩统计
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