在66个服务区中经过间隔半年内的两次走访，仅有上海-北京方向的堰桥服务区因施工无法进入核实，其余65个服务区，每站均建有4个直流快速充电桩，总计260个直流充电桩。另，在山东省路段的24个服务区中除新沂双方向服务区外，其余22个服务区均新增设1台交流充电桩。整条高速目前已探明的充电桩总数为282台。
2016年10月初次探访，66个服务区中有59个服务区的充电站对外开放，开放比例达89.39%，2017年4月二次探访时有58个服务区的充电站对外开放，开放比例为87.88%，略有下降。
2016年10月第一次走访时65个可进入服务区共设260个直流充电桩，除6个因施工占用或未通电启用的充电站以外，实际开放的59个充电站中共有236个直流快充桩。这其中离网10台，系统故障11台，枪头故障2台，损坏1台，未结算1台，共计有25台电桩出现异常状况占比10.59%。2017年04月第二次走访时，有8个服务区存在施工占用的情况，实际开放的58个服务区中共有232台直流快充桩。这其中，因屏幕故障的8台，离网10台，系统故障5台，枪头故障11台，共有34台电桩出现了异常状况占比14.66%。
二次调研的数据显示，京津冀路段共设18个开放充电站，共72个直流充电桩，其中18台直流充电桩出现异常状态占比25%。鲁苏沪路段共设40个开放的充电站，共160个直流充电桩，其中16个直流充电桩出现异常状态占比10%。可见，京津冀路段的电桩非正常率要高于鲁苏沪路段。
可以看出，时隔半年时间，电桩系统故障的数量有所下将，但离网的情况并没有得到改进，屏幕故障、充电枪头故障的数量呈上升趋势。电桩系统故障情况的好转，说明充电站经过调试和维护，但枪头故障呈上升趋势也反映出充电桩使用率有所提高，电桩的维护仍需要更及时。
京沪高速双方向共设65个充电站，全部为国家电网运营，目前支持刷卡、APP扫码、输入账号密码充电三种方式，使用起来比较方便也比较灵活。
二次探访期间，可进入的58个服务区（另外8个服务区因施工改造无法进入）共设直流充电桩232个，正常198个（多种方式充电均可正常充电），非正常34个（有任意一种或几种方式造成无法充电）。
