小桔充电会怎样做?
滴滴平台中有26万新能源汽车，但除了关联公司，滴滴自身不为电动汽车提供特别的充电服务。
但在刚刚结束的乌镇互联网大会上，程维介绍，新能源汽车服务公司的产品小桔充电将在12月上线。程维所说的“新能源汽车服务公司”不知是哪个主体。但是前述反复提及的滴滴资产公司惠迪(天津)，就在2017年11月29日，更改了经营项目，新增了“新能源汽车充电服务”一项。而且值得留意的是，惠迪(天津)的母公司，也就是大黄蜂公司， 在2016年8月23日完成了投资人(股权)变更，北京小桔科技有限公司退出，改为由Perferent (Hong Kong)Limited全资持有 ，但法人仍然是滴滴副总裁杨峻。由于这个全英文的香港公司做股东， 惠迪(天津) 看起来还挺像滴滴和GEIDCO合资的“全球新能源汽车服务公司”的。
不八卦了，更重要的是，小桔充电会怎么做?
程维此前明确表示，滴滴的充换电网络，不仅将服务于滴滴平台的电动汽车，还将向全社会开放。另外，2020年滴滴将在平台投放100万辆电动车，同时也将完善充电网络等基础设施建设。
我总结是两个兼顾，一兼顾线上线下，线上做平台，线下建场站;二兼顾滴滴和社会，滴滴平台的电动车要服务，社会上的电动汽车也要服务。
但是， 滴滴充换电业务初期，整合现有充电场站，建设充电平台，也就是程维所说的“桩联网” 。而且，和以往的充电平台不一样的是，滴滴可能会直接运营这些场站，通过建立平台，引入自有客户，拓展行业客户，改善充电体验，和建站方共享运营利润。
我的证据是，一方面，目前业界暂没有人观察到滴滴已经或者正在独立建设充换电设施;另一方面， 小桔充电目前招聘人员信息，包括城市经理、运营、产品经理，但不包含充换电场站建设人员 。
小桔充电的招聘启事称，“目前公司正在布局新能源汽车充电桩业务，以整合市场现有充电桩资源为主，目前已经和星星、特来电等多家充电桩运营公司合作，共同布局充电桩市场。”国内多家充电运营商人士告诉《电动汽车观察家》，滴滴希望各家提供充电接口，让滴滴的充电平台可以接入运营商的充电站信息并且直接支付。
对此，充电运营商心态复杂。一方面，滴滴平台下目前有26万新能源汽车，2020年有100万，将给自己的充电场站带来巨大流量。另一方面，滴滴初步是将充电平台只用于自己的司机端，但后期开放给所有电动车主，一旦形成垄断的充电平台，就会让充电运营商边缘化，在日后充电收入分成中处于弱势地位。
但是滴滴不仅止于此，他们还想参与运营。可见的方向有：
首先，提出新功能，提升体验。
小桔充电在招聘的产品经理——策略方向，职责之一是“负责小桔充电预约、派单等相关领域的产品策略”。目前，各家运营商都没有提供预约充电服务，电动车主顶多可以看到充电桩是充电还是空闲状态，到了场地内，往往会遇到排队情况。
而体验方向的产品经理，则要负责充电全流程体验类问题进行分析，提出产品化方案和落地。
其次，拓展B端用户，导入更多客流。
小桔充电正在招聘的“区域B端客户拓展”职位中，职责描述如下：“负责区域内部客户拓展， 包括租赁公司、出租车公司、物流、分时租赁公司 。”
总体来说，小桔充电将跟滴滴出行类似，邀请现在充电场站加盟，也会出台类似加盟车型要求那样的加盟场站场站要求;和滴滴出行不一样的时， 小桔充电将组建运营团队，进入加盟充电场站，与合作运营商一起改进桩站体验。
甚至，《电动汽车观察家》的一个猜想是，滴滴也许会承包一些场站，以固定成本从建设方手中取得运营权，然后利用自己的流量和市场能力，盘活充电场站。目前充电场站运营大多亏损，滴滴或有起死回生的能力。
在整合资源、建立平台、吸引客流之后， 滴滴很可能自建充换电场站 。
程维的联合国高级论坛演讲中说：“而在未来，随着基础建设规模的拓展，滴滴也将服务于每个家庭以及全社会，以科技力量提供智能充换电服务，推动新能源汽车的普及。”
这里的“随着基础设施建设”是谁来建设?他没有明确。但联合的是国网背景的GEIDCO，建设充换电设施，应该是应有之义。不过建设的方式和发展电动汽车车队的方式类似，应该会交由合资公司来建，除了GEIDCO，还有国家电网、特来电、协鑫等许多企业可能成为滴滴的合作伙伴。
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