互联网的发展催生了共享经济，将闲置的资源开放出来，让私人充电桩获得更高利用率的同时，也让参与各方尝到了甜头。
然而，在共享模式被各界看好的同时，要想让私人充电桩走得更远，获得更加广泛深入的应用，必须有一个强大、互联互通的平台做支撑，以实现私人充电桩信息在更大范围内共享。
目前，华商三优、星星充电等充电桩运营商都是在自己的APP客户端上接入私人充电桩，难以实现更大范围的共享。充电桩企业多年来“跑马圈地”，建设数量猛增，而随处可见的充电桩背后，也引发了对能否盈利、运维服务的探讨。行业内的壁垒，运营商各自为战的商业模式已是全行业的痛点。
万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇就曾公开表示：“现在充电桩运营模式是谁投资、谁建设、谁运营，谁的资产用谁的APP，现在国内很多城市每天像雨后春笋一样冒出来很多新的、规模不一的运营商，每个运营商都要做一个品牌。APP太多、太分散了。”她说：“我们最小一个托管商只买了两个充电桩，是一个西瓜摊老板娘。”
“在平等合作的基础上，要积极地推进私人充电桩的互联互通，扩大私人充电桩共享的服务范围。”星星充电的朱建忠对记者表示，“这个平台必须足够强大，要拥有包括各大运营商充电桩、私人充电桩和公共充电桩等海量信息，真正实现人、车、桩的互联互通。”
“我希望开着电动汽车，无论走到哪里，都能在一个APP上完成找桩、充电、付费等业务，这个APP的信息应该是海量的、共享的、便捷的。”车主刘先生告诉记者。
满足上述条件，智慧车联网平台无疑是最具实力的。随着采访的深入，记者发现，无论是充电桩运营商、私人充电桩桩主还是电动汽车车主，都希望私人充电桩能够更多地共享到智慧车联网平台上。
事实上，国家电网公司一直在推进私人充电桩共享业务。“私人充电桩接入智慧车联网平台采用试点推广，步步推进的战略。一期工程先在北京试点，二期会扩大到更多的城市。”秦俭说。
目前，国家电网公司的智慧车联网平台已与普天新能源、特来电、星星充电等17家充电运营商开展互联互通，接入平台的充电桩总数超过16.7万个。
作为全球规模最大的充电服务网络平台，智慧车联网平台目前服务用户超过30万人，周活跃用户超过10万人，日充电量超过100万度。这些数字正在不断增加。
秦俭介绍，私人充电桩是个人的私有财产，在互联互通时会更为谨慎，国家电网公司、运营商和私人充电桩主要签署三方协议，才能将私人充电桩在平台上显示出来。“这件事在技术上没有难度，数据可随时实现互联互通。”秦俭说。
近年来，国家接连出台了加快居民区、企事业单位和停车场建设充电设施的指导意见，充电桩建设已经全面提速。作为电动汽车充电骨干网络的搭建者，国家电网公司自2006年以来，已建设充换电站5526座、充电桩4万余个，建成“六纵六横两环”高速公路快充网络，覆盖16个省、121个城市。近几年，国家电网公司更是将建桩重点放到了二三线城市，在浙江、江苏等长三角地区，充电桩建设已经延伸到了县城。
到2020年，国家电网公司要做到郊区县充电服务半径不超过5公里，环城区的充电服务半径不超过3公里，城区内充电服务半径不超过1公里。基于云平台建设，智慧车联网平台将实现充电采集多样化、充电调度实时化，平台可接入充电桩80万个，注册用户超过300万人，使充电网络覆盖国土面积的88%。
到那时，智慧车联网将建成一个电动汽车的共享生态平台，引领包括车、桩、网在内的整个电动汽车行业的发展，吸引更多私人充电桩共享，让电动汽车充电比加油更方便，成为人们出行的首选方式。
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