可以预见的是，在未来伴随着电动汽车数量的飞速增长，作为基础的充电桩数量也会毫无疑问的同步增加。根据国家能源局发布的《2017年能源工作指导意见》提出，2017年内计划建成充电桩90万个。此外，《能源发展“十三五”规划》显示，到2020年将我国将建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，新增超过800座城际快速充电站。新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车充换电需求。
事实表明，当下多地对于充电桩的建设都积极性颇高。据了解，包括北京、唐山、贵阳、厦门、石家庄等30多个省市，都在政策中明确了对充电桩的补贴额。
隐藏在繁荣背后的运营之殇有待警觉
尽管新能源汽车和充电桩的快速发展已是势不可挡，看似繁荣的背后，其实却存在着非常多的问题：近年来充电桩企业“跑马圈地”，建设数量猛增，而随处可见的充电桩背后，也引发了对能否盈利、运维服务的探讨，行业内的壁垒，运营商各自为战;其商业模式已是全行业的痛点。
不少业内人士反映，目前行业普遍面临几个问题：一是很多充电桩运维还是传统的人员密集型，运维成本高;二是设备故障率较高，公共充电桩处于滥用状态;三是智能化水平较低，带来保修成本增加。充电桩充电基础设施建设相对滞后，与新能源车的比例仍明显不足，并且由于公共充电设施建设地点与消费者充电集中区错位、充电设施之间互联互通性低等原因，一些已建成的公共充电设施利用率较低，汽车充电服务缺口进一步加剧;建设、运营模式、充电技术等话题也日益发酵，行业亟需破题之道。
2014年，国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场后，掀起了一阵充电桩建设狂潮。然而3年多过去了，充电桩服务的不完善和盈利模式的不清晰，致使充电桩业务亏损严重，一些运营商放慢了布局的速度，调整了布局的策略。充电桩行业发布的2017半年报显示，充电桩运营短期内依然难以盈利，多家企业的充电桩相关业绩出现了不同程度的下降。除去购置桩本身，建设一个充电桩包括线缆和土地使用等费用也在万元以上。现阶段一根桩收回成本需要5年后期运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护，因此亏损成为整个行业的常态。
究其原因，对于很多民企来说，因补贴门槛提高以及审批流程繁琐，补贴难以通过审批或者及时到位，加上资本市场的观望，企业的外部援助不确定因素太多;另外，目前我国新能源汽车的保有量整体比例过小，市场需求不足，运营企业难以通过收取充电服务费来自行造血。
截至2017年6月,全国范围内联盟内成员单位总计上报公共类充电桩17.1609万个,比2015年年底时翻了3倍以上,平均使用率不足10%。从数量上看,充电桩近两年“一路狂奔”,但在数量剧增的背后,整个行业尚处于粗放发展跑马圈地中。成本高企、投入周期长、充电桩使用率不高，更重要的是没有实现规模化，这些都是充电桩无法盈利的主要原因，也是最大的困难所在。
当前，充电设施基础建设的矛盾也越来越突出。为解决充电桩发展道路上的阻碍，国家及地方纷纷出台有关充电设备基础建设的补贴政策，力促充电桩建设与新能源汽车协调发展。
何时扭亏?未来是喜还是忧?
近年来，国家陆续颁布了诸多鼓励政策促进充电桩发展。去年，发改委、住建部等四部委联合发布《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》。今年，国家能源局、国资委、国家机关事务管理局联合发布了《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》。这一系列政策吸引了不少企业投身市场。
作为一个新兴的行业，增值服务的空间和各种商业拓展依然在摸索中，所以虽然大量的充电桩正在快速建设中，但这个充电运营这个行业本身却充满了各种不确定性。但我们看到，国家对于新能源汽车行业的战略诉求十分明确，与新能源汽车配套的充电桩的政策也十分坚决，电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标：新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站;在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放;在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。
在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，满足临时补电需要。在城际高速公路服务区，2020年之前，形成“四纵四横”(四纵：沈海、京沪、京台、京港澳;四横：青银、连霍、沪蓉和沪昆)城际快充网络，建成超过1000座城市快充站。也就是说，从现在到2020年的这5年里，仅充电桩的设备就有超过1千亿的市场需求，加上运营以及衍生价值，理论上的市场容量有几千亿。
在这个充满未知和动因的千亿市场，充电桩未来是喜，还是忧?从国家态度方面，我们看到，国家陆续颁布了诸多鼓励政策促进充电桩行业发展。按照2020年充电桩突破1000亿元的市场情况来看，充电桩未来发展道路仍是任重而道远。需要政府与企业从长计议，不断探索研究。而在今后很长一段时间，新能源电动汽车充电设施的建设仍需要政府政策扶植和资金投入，同时需要企业承担好充电基础设施的建设与运营，不断进行完善与建设。未来充电基础设施市场也将由当前的“散、乱、小”走向有序的产业生态格局。
