客车市场之外？
在珠海银隆董事长魏银仓的老家河北邯郸的武安，建设有其八大产业园区之一的武安银隆新能源产业园。6月中旬，记者乘坐着其生产的大巴车实地参观了这个宽广的园区。据了解，该基地于2013年8月24日正式投产，占地面积1630亩，目前具有8.5亿Ah／年动力和储能电池、3000辆／年纯电动汽车的生产能力。
事实上，珠海银隆和它的钛酸锂电池在纯电动客车市场找到机会也是近几年来的事情，除了收购奥钛，还通过一些列公开的活动让外界对其有了更多的了解。
2017年1月27日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第1批）相关车型及主要参数，电池方面三元电池、磷酸铁锂、锰酸锂电池分别占据了38%、30%和24%，钛酸锂电池并没有入围。
直到4月1日第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，钛酸锂电池才在330款纯电动新能源客车中占据了19款的位置，主打的是快充类电池。截至7月6日最新发布的第6批目录，珠海广通汽车有限公司以9款的数量居于纯电动客车的首位，而该公司于2012年4月5日被珠海银隆收购并整合其汽车生产资质。
“钛酸锂电池的安全性会好一些。为什么它这个安全性会好一些？因为它的比能量低，反应没有那么强烈，安全性自然会有保障。”侯国友对记者分析称，“此外，由于钛酸锂是双离子的结构，与一般的三元锂、磷酸铁锂不一样，它的充电速度会比较快，快充是它的一个优势。最后其温度的宽泛性相对好一些。”
数据表明，2016年珠海银隆全年销售纯电动客车订单超过6200辆，较2015年增长110%，其品牌客车已于全国40多个城市运营。
从珠海银隆的战略来看，其一方面是要把钛酸锂电池在纯电动客车市场的优势扩大，另一方面也是为了通过规模化扩张，降低钛酸锂电池高昂的成本，具备更强的经济性。目前，珠海银隆正在加速扩张中，其布局的八大产业园区也正在紧锣密鼓地进行中。
事实上，在纯电动客车市场，不乏有珠海银隆的竞争者。三元锂、磷酸铁锂都在快充技术上进行研发，相对来讲，钛酸锂在公共大巴上的优势也面临一定的挑战，因为前者在经济性上具备很大的优势。
但是，如果离开了地方政府的帮扶和国家的补贴，或者说在纯电动客车之外的市场，珠海银隆是否也有想法呢？
在采访中记者了解到，珠海银隆对于乘用车市场也有意愿，但是目前受限于成本和能量密度可能不会过早的涉猎。安全性对于乘用车依然是首要考虑的因素，这是珠海银隆的优势，也是三元锂、磷酸铁锂相对的劣势。
即便是做的最好的特斯拉，在安全性上采取的也是被动安全，电池本身安全性并没有本质性改变，而是加强了电池仓和人员的这种隔离，这样即使它的电池发生问题，也不至于使人会受到伤亡。
而作为另一个风口——储能，珠海银隆又会怎样呢？对于珠海银隆在乘用车以及储能方面的具体战略布局，记者致函珠海银隆，没有收到正面的回复。
事实上，安全性对于储能来说同样重要。“未来的储能，有一部分人会强调一个集装箱柜要装多少兆瓦时，我认为并不准确。在空间有保证的情况下，我们不应该过多的追求能量的密度，而是应该以追求安全性为一个主要的指标来去布局储能。但是对于钛酸锂电池来讲，经济性仍然是一个障碍。”侯国友对记者说。
目前国内储能并没有得到充分的发展，政策上的支持比较少，而且应用市场也有待拓展。“钛酸锂电池循环寿命长，能够快充快放，比较适合应用于调频储能。现在国内的市场已经初露端倪，但是距离规模发展还有待时日。在国外一些地区，电力市场化程度较高，另外电价也高，因为有这样的市场需求，所以目前大部分的电池调频项目都是在国外建设。”中科院电工研究所陈永翀教授向《能源》杂志记者透露。
