北极星智能电网在线讯:时间飞逝，距离我第一次驾驶纯电动汽车已经过去了快两年。2015年春节，赶上某家纯电动汽车分时租赁平台活动，免费使用了一周纯电动汽车，开启了我的第一次纯电动之旅。由于是免费使用，自己也没有充电桩，当时也不知道如何飞线，一切充电都是靠公共充电桩。当初离我身边最近的公共快充桩也有1公里之遥，而全北京，也只有屈指可数的一两百个充电站。可以说，那时充电桩在京的覆盖率就是零，五环内使用都很难。如今我自己的北汽ev160已经使用将近两年，距离第一次驾驶电动汽车也过去了2年。作为一名老车主，深刻感受到了公共充电桩的变化。
一、充电桩从0至多如牛毛
这两年，如果说电动汽车发展很快，那么充电桩行业可以说是飞快。记得2015年春节第一次驾驶ev150的时候，全北京一共有不超过200个公共充电站，1000台公共快充桩，而且还不是全部开放的。实际可用的充电站不超过100个，充电桩不超过500台。而今，2017年3月的北京，至少有两三千个充电站，充电桩少说几十万台。即使是驾车从北京最北的怀柔喇嘛沟门至最南的大兴新机场区域，亦或是从最西的房山十渡开到最东的密云雾灵山，只要是你能把车子开到那里，就一定能找到一个公共充电桩充上电。
遥想当初，去一趟怀柔密云是几乎不可能的。而现在，莫说北京，就是京津冀，也有很多车友驾驶电动汽车进行自驾游。再往远一点，开上一辆电动汽车去上海，去深圳，也是没有问题的。
2015年春少之又少的充电站
可以说，公共充电桩的发展速度已经超出了我对于新兴行业的认知，最近这两年，能够比充电桩发展更快的行业，可能只有滴滴与小黄车了。
二、从国网一家独大向多运营商发展
2015年春，北京只有三家公共充电桩运营商，分别是国家电网(国网)、普天新能源、北汽特来电，后来逐步出现了聚电，富电，小易，依威，星星，中国石油等等各式各样的公共充电桩运营商。在2015年如果一家充电桩公司新开了一个充电站点，是能够引起市级媒体高度重视的，电视报纸通篇报道。记得富电在华贸新开充电站，北京新闻，北京晚报上轮番报道了一周。而今，如果不是开出什么花样来，再也没有什么媒体会提及一个新建的充电站。这并非是因为媒体不再关心充电桩，恰恰是因为公共充电站已经成为生活中常见的事物，而非新鲜事物了。
国网充电桩是当初车主唯一的选择
与汽油车所需要的加油站相比，建一个充电桩的成本显然低太多。几台充电机，一套管理程序，一块能接入380V电的场地，就足够建立一个充电站了。随着入场玩家的增多，各种充电站的建设也被玩出了花样。最常见的充电站就是各个地库的充电站，还有建立在地铁站旁P+R停车场的。现今各个风景区如果没有充电站简直是不可思议的事情，郊区的农家乐也和充电桩运营商合作建起了充电桩。如果你想上高速去趟天津，没问题，高速上的充电桩也能完全满足你的需求。可以说，在日常生活的各个场景中，都可以见到插在地上、挂在墙上的充电桩。
三、充电便利度实现从石器时代到互联网时代的跨越
记得2015年春节，为了能给那辆免费用一周的汽车充电，我跑了三次共计两家国网营业厅，才办好了3张电卡。为什么去了两家营业厅呢，因为不是每一家都能办充电卡，只有指定营业厅才能办理，跑第一家不能办，让去第二家。跑到第二家，成功张卡，结果第一次充电的时候锁卡了，充不了电，着急忙慌的打车去营业厅又去办了张卡。这次可学聪明了，一次性就办了两张卡。这样的经历，可说是那段时间每一个电动车主的痛。再后来，因为电动汽车的增多，充电卡竟然不够用了，国网营业厅缺卡发不出来新卡，很多买了车的车主不能办卡，充不上电。
当初的充电桩少，为了能随时知道身边哪里有充电桩，就自带了一张充电地图，这是北京市科委印发的，上边记录了当时北京136个充电站的详细地址，联系方式等等。这张地图，可以说是2015年春的车主必备。不过到了2015年夏天，就不用随身携带这张地图了。
2015年春第一版北京充电图共计136个充电站
